2024 年我国民航旅客运输量创新高，货邮运输量达 898.30 万吨。
根据《2024 年民航行业发展统计公报》，截至 2024 年底，我国共有运输航空公司 66 家。按不同所 有制类别划分：国有控股公司 39 家，民营和民营控股公司 27 家。在全部航空运输航空公司中，全 货运航空公司 13 家，中外合资航空公司 8 家，上市公司 8 家。 2024 年国航、东航、南航三家航空公司运输总周转量比重达到 62.64%，以国航、东航、南航三家 航空企业集团为龙头的商用航空（航空运输）市场格局已基本形成。其中，中航集团完成运输总周 转量 330.17 亿吨公里，比上年增长 29.4%；完成旅客运输量 15211.18 万人次，比上年增长 20.3%； 完成货邮运输量 185.92 万吨，比上年增长 26.8%。东航集团完成运输总周转量 294.76 亿吨公里，比 上年增长 29.0%；完成旅客运输量 14056.24 万人次，比上年增长 21.6%；完成货邮运输量 155.61 万 吨，比上年增长 7.7%。南航集团完成运输总周转量 362.12 亿吨公里，比上年增长 21.5%；完成旅客 运输量 16475.05 万人次，比上年增长 15.9%；完成货邮运输量 183.43 万吨，比上年增长 15.7%。其 他航空公司完成运输总周转量 498.12 亿吨公里，比上年增长 22.4%；完成旅客运输量 27278.86 万人 次，比上年增长 15.9%；完成货邮运输量 373.20 万吨，比上年增长 30.6%。
我国通用航空起步较晚，截至 2024 年底我国通用航空企业共 760 家。其中华北地区 140 家，东北地 区 48 家，华东地区 222 家，中南地区 161 家，西南地区 125 家，西北地区 37 家，新疆地区 27 家。 2024 年航空公司实现营业收入 7656.4 亿元，比上年增长 13.6%。我国传统通用航空与欧美国家差距 较大，发展仍相对滞后。
航司按运输对象分类可分为客运和货运，按运营模式分类可分为全服务和低成本。航空客运市场主 要负责运送旅客，包括国内和国际航线，满足人们出行、旅游、商务等需求。航空货运市场则专注 于货物的运输，包括普通货物、高价值货物、生鲜、药品等特殊货物。全服务航空公司提供全面的 服务，如餐饮、行李托运、机上娱乐等，票价相对较高。低成本航空公司则通过简化服务、降低运 营成本来提供更便宜的票价，吸引价格敏感的旅客。 在干线航空公司中，又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。全服务航司在机票价格中包含 了所有的服务项目，票价相对较高，力求提供尊贵、全面的服务。而低成本航空公司是近年来兴起 并盛行的一种航空运输经营模式，通过取消一些传统航空乘客服务，比如餐食、行李托运和额外保 险作为辅助服务，将营运成本控制得比较低，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、机票直 销和高运营效率法则，从而可以长期大量提供便宜票价。中国低成本航空公司主要有春秋航空、成 都航空、九元航空、乌鲁木齐航空、西部航空、祥鹏航空等航空公司。
低成本航司占比较少，运力占据全球航空总运力的 1/3，同时呈现上升趋势。根据亚太航空中心统计， 2015 年至 2024 年期间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从 29.6%提高至 34.0%，国际航线 市场份额从 24.5%提升至 34.3%；亚太地区的国内航线市场份额从 25.1%提升至 32.1%，国际航线市 场份额从 6.7%提升至 14.1%。在 2020 和 2021 年期间，由于疫情影响，低成本航司的运力占比有所 下降，但 2022 年开始回升。从地区来看，2022 年南亚地区低成本航司的运力占比最高，达到 63%， 其次是东南亚地区，占比为 52%。根据亚太航空中心统计，2024 年我国低成本航空占国内航线市场 份额为 12.5%，占比仍然较少，但市场需求结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆，我国大众化航 空出行需求有望日益旺盛，未来市场前景广阔，具有发展潜力。
2024 年我国民航旅客运输量创新高，货邮运输量达 898.30 万吨。2013-2019 年民航旅客运输量不断 上升，在 2019 年达到 6.6 亿人次，在 2020-2022 年由于受到新冠疫情的影响，旅客运输量大幅下降， 并在 2022 年跌至 2.52 亿人次的低谷，疫情过后航空出行逐步复苏，2024 年旅客运输量达到 7.3 亿 人次，同比增长 17.86%，创历史新高。货邮运输量在 2019 年前呈现上升势态，2020-2022 年因疫情 影响而出现波动。2023-2024 年疫情影响减弱，货邮运输量不断上升， 2024 年达到 898.30 万吨，同 比增长 22.15%。
民航不断完善基础设施，截至 2024 年末我国拥有运输飞机 4394 架。民航持续加大基础设施投资力 度，北京大兴国际机场等一批具有标志性意义的重点工程建成投运。根据《2024 年民航行业发展统 计公报》，截至 2024 年，我国民航拥有运输飞机 4394 架、通用航空器 3232 架。
航班正常率连续五年超过 85%。民航在满足出行与运输需求的同时，也注重服务质量的提升，根据 2020-2024 年民航行业发展统计公报，航班正常率连续五年超过 85%。2024 年，全国 257 个机场实 现了国内航班无纸化便捷出行，购票环境不断优化，行李运输明显改善，机场餐饮基本实现“同城 同质同价”，空中餐食品种不断丰富，质量稳步提升。 四大世界级机场群建设初具雏形。根据《2024 年民航行业发展统计公报》，截至 2024 年末，我国 拥有运输机场总数达到 263 个，通用机场达 475 个，已基本形成京津冀、长三角、粤港澳大湾区和 成渝四大世界级机场群。京津冀机场群主要机场有首都机场、大兴机场、天津滨海国际机场等；长 三角机场群主要机场有上海虹桥机场、上海浦东机场、南京禄口机场等；粤港澳大湾区主要机场有 广州白云机场、深圳宝安机场、香港国际机场、澳门国际机场等；成渝地区机场主要有成都双流机 场、成都天府国际机场等。 国际航线显著增加，“空中丝绸之路”助力中国民航国际地位和影响力增强。中国民航积极参与国际民航 治理，连续 7 届当选国际民航组织一类理事国，在增强空中航行能力和效率、推动航空运输可持续发展等 方面提出了中国方案。截至 2023 年 12 月 29 日，中国与 104 个“一带一路”共建国家签署双边航空运输 协定，与 57 个国家保持定期客货运通航，构建起新时代“空中丝绸之路”。2010 年-2024 年，中国民航国 际航线数量从 302 条增至 821 条，国际网络进一步完善，国际竞争力显著提升。
随着近 20 年票价改革持续推进，民航客票价格逐步市场化。我国民航国内航空运价改革始于 2004 年，《民航国内航空运输价格改革方案》提出，依据社会平均成本、市场供求状况、社会承受能力 等确定运价基准价及浮动幅度，基准价定为 0.75 元/客公里，票价上浮不超过基准价的 25%；下浮幅 度方面，除了部分实行市场调节价及下浮幅度不限的航线外，下浮不超过基准价的 45%。2010 年， 头等舱、公务舱票价开始实行市场调节价。2013 年、2014 年、2016 年相继新增 31、101、375 条国 内航线实行市场调节价。2017 年末，放开 5 家以上（含 5 家）航企参与运营的国内航线实行市场调 节价。2020 年末，民航局继续放开 3 家以上（含 3 家）航企参与运营的国内航线运价，由航企依法 自主制定，运价全面市场化已成为大趋势。
