零跑国际的电动汽车产品被认为是对 Stellantis 集团当前技术和旗下标志性品牌产品阵容的补充， 将为全球客户带来更具性价比的出行解决方案。
零跑汽车自 2015 年创立之初便坚持全域自研，在整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智舱、 智驾在内的六大核心领域均具备自研自造能力，能够提供一整套领先的智能电动解决方案。我们认 为基于全域自研模式，零跑汽车可实现最大程度平摊固定资产成本，提升整车制造规模效益，从而 降低整车制造成本。
根据零跑汽车公众号披露，公司自研的六大核心技术模块占整车制造成本的 65%。在图表 27 中我 们详细列举了各模块下零跑汽车自研的具体成果及核心零部件，其中八合一电驱、CTC 底盘和 LEAP3.5 架构成为其突出的自研成果。
全球首款八合一电驱量产
在 2019 年，零跑汽车推出了全球首款高度集成的八合一电驱系统，实现了驱动电机、电机控制器 及减速器的一体化设计。相比之下，传统电驱系统往往由多个分散的组件构成，存在结构复杂、能 量传递损耗大等问题。这项技术显著优化了车辆的结构布局，减少了能量损耗，提升了传动效率， 在保持性能的同时实现了减重 30%和体积缩减 40%的重大突破。这一创新不仅体现了零跑汽车在电 控领域的自主研发实力，也为其后续技术发展奠定了坚实基础。
CTC 电池底盘一体化技术
在 2022 年，零跑汽车率先实现了 CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化技术的量产应用。该技术 摒弃了传统独立电池包设计，将电芯直接集成到车辆底盘结构中，有效减少零部件数量，提升空间 利用率和系统能量密度。此举使整车扭转刚度提高 25%，轻量化系数提升 20%，不仅增强了驾控性 能和底盘响应效率，还改善了 NVH 表现。同时，垂直空间增加 10mm，电池布置空间扩大 14.5%， 提升了车内实用性与灵活性。
全球领先的四域合一中央域控技术—LEAP3.5
零跑汽车核心的技术架构即为 LEAP 系列技术架构。自 2019 年推出 LEAP1.0 技术架构之后，经历 了多次升级迭代，零跑汽车于 2024 年发布 LEAP3.0 技术架构，包括行业首个四域合一的中央集成 式电子电气架构（“四叶草”），行业首个一颗 8295 芯片实现舱驾行泊融合技术的高级驾驶辅助 系统（ADAS），行业首个无需开城的网络准入控制（NAC）城市全场景通行技术，行业首个无感式 OTA 升级技术及行业首发新能源黄金动力总成技术（CTC 电池+油冷电驱），整车通用化结构达到 88%。在 2025 年 3 月，零跑汽车进一步推出 LEAP3.5 架构，采用全球首个超级集成中央域架构， 首次搭载 8650 智驾芯片并配备激光雷达等智驾硬件，1 个超级大脑可支持端到端辅助驾驶、统筹 座舱、动力、车身域功能融合协同等功能。
在 2023 年 10 月，零跑汽车向 Stellantis 集团定向增发 1.94 亿股 H 股（认购价 43.8 港元/股），双 方计划成立合资公司并签署独家销售协议，覆盖产品分销、生产及零部件供应；2023 年 11 月，双 方完成股权交割，Stellantis 持股比例达 21.26%，成为第二大股东。2024 年 5 月，合资公司零跑国 际正式成立，主导海外业务。零跑国际是 Stellantis 集团与零跑汽车按 51%∶49%比例成立、并由 Stellantis 集团主导的合资公司，其拥有全面的内部开发能力，并致力于通过尖端技术和创新重新 定义电动汽车。该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其它所有市场开展零跑汽车的出口和 销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。零跑国际于 2024 年 9 月起向欧洲 20 国 出口 C10 和 T03，截至 2024 年底累计出口 1.37 万辆。截至 2025 年 6 月底，零跑国际已在欧洲、 中东、非洲和亚太等约 30 个国际市场建立了约 600 家兼具销售与售后服务功能的网点。根据规划， 零跑国际将从 2025-27 年每年推出一款新车型。
在 2025 年 9 月 8 日，零跑 B10 在慕尼黑国际车展上正式迎来海外上市，并同步开启欧洲交付， 新车售价 2.99 万-3.39 万欧元，折合人民币 25 万-28.4 万元（相比国内售价为 9.98 万元-12.98 万 元）。零跑 B10 的海外上市，进一步丰富了零跑汽车在海外市场的产品矩阵。
欧洲销量快速提升
根据明镜 Pro 统计，今年上半年欧洲核心 14 国（包含英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、 德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国）的电车销量为 927,966 辆，同比增 长 5.93%。欧洲销量排名前 15 的车企总计销量为 722,215 辆，占比为 77.8%，其中欧系车企（包 括沃尔沃）的占比为 48.0%，仍占据主流地位。非欧车企中，特斯拉销量出现显著下滑，而现代、 起亚、比亚迪和丰田的销量明显上升。上半年前 15 大车企中仅有两家中国车企，比亚迪和名爵， 合计市占率为 5.8%。
今年 1-8 月，零跑海外累计出口超 3 万台，稳居新势力领先位置，覆盖欧洲、中东、非洲等 30 多个 国家和地区，尤其在德国、法国、意大利、西班牙等欧洲核心市场销量排名靠前。就欧洲而言，我 们看到今年上半年中国总体新能源车品牌在欧洲销量为 74,296 辆，同比增长近 20%，市占率约为 8%。其中，零跑汽车虽然在 2024 年 9 月才进入欧洲市场，但增长非常迅速，2Q25 销量环比提升 65.8%。
零跑国际的电动汽车产品被认为是对 Stellantis 集团当前技术和旗下标志性品牌产品阵容的补充， 将为全球客户带来更具性价比的出行解决方案。 借助 Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际 计划自 2024 年 9 月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚 等欧洲 9 国市场推出零跑汽车。零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地， 印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。
欧盟对华关税政策
欧盟在 2023 年 10 月对中国电动车发起了“反补贴调查”，理由是认为中国电动车获得了来自中国 政府的不公平补贴，从而在欧洲市场以过低的价格进行销售，对欧盟本土的电动车产业造成了“实 质性损害威胁”。欧盟委员会于 2024 年 7 月 4 日宣布，将对从中国进口的电动汽车征收临时反补 贴关税。该关税针对不同中国车企设置了不同关税水平，主要为：比亚迪(BYD)：17.4%、吉利 (Geely)：19.9%、上汽集团(SAIC，包括名爵 MG)：37.6%、其他配合调查的中国车企（例如蔚来、 小鹏等）：20.8%、以及未配合调查的其他中国车企：37.6%。2025 年 4 月，中欧签署协议取消此 前 45.3%的惩罚性关税，改为最低进口价机制并规定中国电动车售价不得低于 3.5 万欧元，给予了 中国电车品牌发力欧洲市场的机会。零跑通过 Stellantis 集团的渠道进入欧洲市场，避免自建工厂 和销售网络，单台车海外分销成本降低 50%，相比其他国产品牌具有优势。
