1.1 深耕照明工程 20 余年，布局新能源赛道
豪尔赛是一家集照明工程设计、研发、施工、运维为一体的集团化科技创新型企 业。目前已经实现了对功能性及景观照明两类工程项目的全覆盖。其中，在功能 性照明领域，公司在上海、北京、江苏、郑州等一、二线城市均完成过道路、大 桥等城市空间照明工程；在景观照明领域，公司在标志性及超高层建筑、文旅表 演及艺术景观、城市空间等方面均完成了多项高质量高难度的项目。2021 年参与 迪拜世博会“中国馆”的智慧光艺工程建设，公司项目走出海外。
公司深耕照明工程业务，近年扩大业务范围，经营重卡换电运营业务。公司成立 之初专注于建筑夜景照明，伴随着技术水平的成熟，公司成功获得全球照明奖项 并开始承接国际级高规格高质量照明工程项目，拓宽照明工程覆盖领域，2009 年 成为首批国内获得“双甲”资质的照明工程企业，并且成立分公司扩张经营区域。 2014 年公司启动上市计划并于 2019 年成功于深交所主板上市。2020 年以来，公 司深度挖掘自身优势，依托自身的积累与业内的影响力，于 2021 年提出 “三智 一网”全新战略发展方向，HAO 数字孪生融合网络平台致力于打造特有的智慧服 务生态系统，以大数据为基础，以智慧科技为手段，为客户提供高品质保障的全 流程服务。并且，基于公司数字化能力，公司计划扩大业务范围，切入新能源业 务，成立全资子公司豪能汇，专业从事重卡换电业务，推动公司业务的绿色化、 数字化发展。
在主业发展阶段遇到瓶颈时，公司积极寻找第二增长极。照明工程是建筑行业中 比较靠后的环节，需等建筑主体完工后进场，过去几年生产及运输环节受阻，导 致工期延后，照明行业生产活动以及产值确认也相应滞后。公司为提高自由资金 使用效率，先后通过基金投资绍兴中芯集成、蜂巢能源、合众新能源汽车和一道 新能源四家企业，范围涵盖半导体与新能源两大赛道。其中，绍兴中芯集成已经 于 2023 年 5 月 10 日在科创板上市，发行价格 5.69 元/股，对应市值 399.54 亿元； 蜂巢能源于 2022 年 11 月 18 日公告科创板首次公开发行股票招股说明书（申报 稿）计划发行 10.8-12.4 亿股，计划募资 150 亿元，公司未来有望兑现可观收益。
公司成立豪能汇，布局新能源重卡换电新赛道。在国家“双碳”目标的战略背景 下，电动化已成为汽车发展的重点战略方向，高污染高排放的重型商用车成为治 理的重点领域，中央及地方政府相继出台针对新能源汽车特别是新能源换电模式 的鼓励政策。公司成立豪能汇，致力于打造由换电重卡运营、电池银行、光储充 一体化、锂电池梯次利用与回收及 HAO 生态大数据平台组成的综合管理服务体 系，构建智慧能源产业链闭环式生态圈。
公司股权架构相对稳定。公司创始人戴宝林与刘清梅（妻）通过高好投资合伙企 业及龙玺投资合伙企业，以直接及间接方式，二人分别共持有公司股份 23.80%及 24.28%，二人与戴聪棋（子）合计持有公司股本的 48.99%，为公司的共同实际控 制人，股权相对集中。公司董事长兼总经理戴宝林多年从事照明工程行业，目前 还兼任中国照明学会常务理事、中国照明学会第七届室外照明专业委员会等其他 专业委员会副主任、北京照明学会副理事长等职位，也是公司核心技术人员之一， 具备丰富的理论与实践经验。
1.2 经济温和修复，公司经营开始向好
公司主营照明工程施工业务，2020 年成为发展分水岭。自 2015 年筹划上市起至 2019 年成功上市，公司营业收入从 2.40 亿元上升至 11.57 亿元，期间 CAGR 为 48.22%。但 2020 年后，受物流运输不畅及地产竣工等影响，公司项目实施进度不 及预期，2020-2022 年实现营收 5.98/7.88/4.07 亿元，同比变动-48.30%/31.74%/- 48.34%；归母净利润 0.43/0.13/-1.56 亿元。直至 2023Q1 国内各项经济活动恢复正 常，公司经营才出现改善趋势。
业务集中在经济较发达的地区。公司主营业务主要有照明工程施工、设计以及产 品销售，其中照明工程施工占比超 90%。从地区上来看，公司营业收入主要来自 华东、华中以及华北等经济较为发达的地区，其中华北及华东地区公司最早进行 布局（公司总部位于北京且同时设有天津分公司，华东地区于 2009 年设立上海分 公司），2015 年至 2019 年期间两地区合计占营业收入比均大于 50%。2015 年公司 开始布局华中地区，设立华中运营中心-湖北分公司，华中地区收入占比开始提升， 2019 年达到 34.31%。2021 年东北地区收入占比显著上升，主要系疫情期间重大 合同项目“长春龙翔国际商务中心项目夜景照明工程专业分包工程”及“长春龙 翔国际商务中心项目天幕、下沉广场及绿化景观等区域照明工程专业分包工程” 2021 年内进展顺利。
过去三年盈利能力持续承压，至 23Q1 有所缓解。2022 公司归母净利率-38.34%， 比较 2019 年下滑 56.99%；2015 年至 2021 年毛利率整体稳定于 30%以上，2022 年有所承压，实现毛利率 18.62%； 2020/2021/2022 公司期间费用率分别为 21.88%/24.90%/44.38%，分别对比 2019 年上涨 9.37pct/12.39pct/31.88pct，2023Q1 伴随公司营收水平恢复，期间费用率重新下降至 21.41%同降 11.67pct。随着下游 需求及物流运输恢复正常，公司加快新项目拓展及在建项目实施，收入重新进入 扩张区间，规模效应带来费用率下滑，叠加项目毛利率也在边际改善，公司净利 率有望逐渐恢复。
2.1 政策驱动需求增长，行业发展逐步深化
2.1.1 美丽中国理念提出，推动城市景观照明的规划和实施
伴随经济发展、管理办法落地以及规划逐步深化，我国照明工程的设计理念逐步 深化。21 世纪之前，我国各大城市、重要景区和建筑相关的照明工程以功能性照 明为主，20 世纪末，上海外滩建筑群照明工程成为了国内景观照明行业的先驱， 叠加夜景照明工程对经济有催动作用，我国各大城市开启城市夜景照明工程，行 业迈入了全面发展阶段。2010 年，住建部发布《城市照明管理规定》，后北京、上 海、广州等各大省市均纷纷出台当地的城市景观照明工程规划，推动城市照明管 理体系迈向成熟。“十二五”以来，国家提倡的美丽中国、智慧城市、绿色照明、 夜游经济等理念不断深入人心，进一步推动了照明工程与节能环保、科技创新以 及城市文化底蕴、特色结合，塑造独特的城市夜景文化。
美丽中国理念与景观照明工程息息相关。党的十八大首次提出“美丽中国”概念， 把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设 各方面和全过程。后在十二届全国人大常委会第三十三次会议表决中，建设美丽 的社会主义现代化强国更是被写入宪法宣誓词，进一步凸显了美丽中国在中国的 发展趋势和美好前景。美丽中国理念涵盖了建设美丽城市、美丽乡村、美丽生态 等方面，其中美丽城市包含了亮化城市，而美丽乡村与美丽生态则关联文旅表演 发展，二者分别与景观照明工程中的城市夜景照明、舞台照明等方面息息相关。
美丽中国理念推动亮化工程发展。美丽城市建设中，亮化城市及美化城市是两个 重要的理念体现，我国各大、中型城市纷纷启动了相应的亮化工程实践。2017 年 7 月，北京市发布《北京市“十三五”时期城市照明专项计划》，明确了“十三五” 期间对中心城、中心城以外一批具有标志性及规模化的区域及节点的景观照明要 求，挖掘夜间旅游先例；同年 10 月，上海市布局实施“一城多星，三带多点”的 城市夜景照明体系。截至 2019 年 10 月，全国超 18 个省市出台了超 33 项相关规 划文件。根据中国照明网和中国采招网，景观照明工程招标数量在 2015-2022 年 期间从 2378 个增加至 7997 个。
2.1.2 景观照明项目逐渐向大型化、智能化发展
景观照明项目趋向大型化发展。近年来，随着国家及地方政府对景观照明重视程 度的不断提高，“主场外交”大型活动的密集举办，相关投资力度也不断加大，景 观照明工程项目大型化的趋势显著，单个合同金额不断提升，自 2015 年起，合同 额在 1 亿元以上的超大合同频繁出现，截至 2019 年 7 月，共累计 129 项金额 322.05 亿元。受到疫情反复影响，2021 年及 2022 年亿元级照明工程项目采招较疫情前 水准整体下降，据中国照明网不完全统计，全国范围内分别有 13 及 28 个亿元级 照明工程项目，金额达 31.8/86.5 亿元。
伴随着智慧城市和智慧景区建设的发展，景观照明逐渐向 LED 智能化转型。随 着人们生活方式改变和技术水平的提高，对灯具、光源、材料、风格与设计方式 的需求也同步发生了很大的变化：1）人们开始考虑自然环境与照明协调，避免光 污染的出现；2）“双碳”背景下，高效使用能源进行照明成为重中之重；3）伴随 着智慧城市、智慧景区不断发展，便携性及可扩展性在照明中的权重也不断增大。 国内智慧城市/智慧景区市场规模分别由 2017 年的 3.50 万亿元/108.31 亿元增长至 2021 年的 21.10 万亿元/115.10 亿元，CAGR 分别为 56.69%/1.53%。
2.1.3 文旅市场成为照明工程的新延伸方向
文旅表演和艺术景观等夜游经济成为景观照明工程行业发展的新增长点。随着旅 游业的发展和游客消费习惯向夜间消费转移，夜间消费的潜力尚待挖掘。丰富的 夜游产品如各旅游景区的文旅表演和艺术景观的大型夜景灯光秀可显著提升游客 的过夜率与逗留时间，并刺激新的经济活力，带来收入增长。2019 年中国旅游研 究院统计，我国游客中有过夜游体验的占比 92.40%，愿意连续 3 晚和 2 晚体验夜 游的游客受访者占比分别达到 26%和 53%。此外，在 2020 年的夜间文化活动/场 景对比以及夜间消费场景吸引力对比中，排名前三的分别为演出/文化场馆/文化集 市以及文化艺术场馆/电影院与剧场/夜市与集市，对应受访者选择占比分别达到 47.80%/47.70%/37.20%以及 37.70%/33.30%/32.90%，以上场景均与景观照明工程 有着高度的关联性。2016/2021 年国内夜间经济规模分别为 18.30 万亿元/36.40 万 亿元，CAGR 达 14.74%。伴随着夜间经济规模的不断上升，景观照明也将迎接新 的增长。
2.2 照明工程有望跟随文旅行业复苏
过去几年受多因素影响，景观照明工程景气度受损。2020/2021 景观照明工程市场 规模分别为 720.09 亿元/916.50 亿元，同比 2019 年下降 35.00%/17.27%。根据豪 尔赛年报中在建项目情况，近年来景观照明施工的客户是市政、文旅等领域，相 应政府财政情况以及文旅行业景气度均会对景观照明施工产生影响。
市政工程受制于地方政府财政情况，未来有望边际改善。尽管近两年地产销售市 场不景气，房地产企业缺少拍地积极性，地方政府国有土地使用权出让收入减少， 但考虑到生产生活恢复正常后，民生及医疗卫生支出亦有改善，资金供需紧张矛 盾同比或有所缓解，同时促进居民扩大消费的夜间经济需求在逐渐释放，一直被 搁置的景观照明工程或重新恢复生机。
照明工程招投标有望随文旅体育等偏消费场景复苏而复苏，幸存下来的公司有望 率先修复。过去几年，国内的文旅板块经营受损，2020-2022 年，国内旅游总收入 分别为 2.23/2.92/2.04 万亿元，较 2019 年分别下降 61.08%/49.04%/64.40%。业务 集中在文旅体育等偏消费板块的专业工程公司，在过去几年中，营收和盈利能力 出现大幅下滑，行业内经营能力较弱的中小企业或面临退出。随着未来不利因素 减少，文旅消费需求复苏带来照明工程施工增加，从采招金额来看，2022H1 及 2022H2 分别为 378.50 亿元及 566 亿元，下半年有所加速。以豪尔赛为代表的在 细分领域保持较大竞争力的公司，有望呈现显著的经营弹性。
2.3 公司具备“双甲”资质，行业竞争力强
2.3.1 公司具有丰富的项目施工经验
丰富的大型工程项目施工经验是公司综合能力及品牌优势的体现。随着照明工程 行业的不断发展，相应的大型工程项目也在不断增加，该类工程对企业的技术要 求、施工及设计的时效性要求等方面会更高。相关下游客户在选择时，往往会结 合企业的过往施工经验和业绩来综合考量企业的品牌优势、工程质量、履约能力， 这也对进入照明工程行业的企业形成了较高的壁垒。公司照明工程资质齐全。豪 尔赛是国内少数同时拥有照明工程行业《城市及道路照明工程专业承包壹级》和 《照明工程设计专项甲级》最高等级资质的企业之一。自创立以来的二十余年中， 累计完成项目超过 1000 例，获得 42 项中照奖以及 6 项国际照明奖项。
公司具备大量的超高层建筑项目经验，施工水平行业顶尖。超高层建筑的照明施 工代表着照明工程行业的顶尖水平，其与普通建筑的景观照明灯光在安装处理、 灯具质量等方面都具备着不同的要求，也带来了更大的挑战。公司长期从事超高 层建筑的照明工程施工，有着丰富的超高层建筑的设计和施工经验积累。截至 2021年末，公司累计承接的 200 米以上超高层项目达 72项，占国内超高层7.41%， 其中包括了中国最高建筑上海中心和北京最高建筑北京中信大厦—中国尊，分别为 632 米及 528 米，均体现了企业的超高施工水平。此外，公司也参与编制了团 体标准《超高层建筑夜景照明工程技术规程》（T/CECS859-2021），且已批准发布， 在积极推动行业的规范化发展中体现出了第一梯队水准。
公司在大型项目承接能力在行业内处于第一梯队。根据公司招股说明书，自 2015 至 2019Q3 末，公司中标亿元级以上照明工程合同金额总和约 27.92 亿元，占全国 范围内亿元级以上照明工程项目招标金额总和的 8.67%左右，拥有较高的市场份 额。此外，疫情期间，公司仍成功中标多个亿元级照明工程项目，其中 2020 年 12 月中标的“北京 2022 年冬奥会国家跳台滑雪中心雪如意智慧照明系统及智慧夜游 运营系统工程 EPC 总承包”及 2021 年 12 月中标的“锦江绿道（一期）中心城区 段（五丁桥-太升桥）、（太升桥-合江亭）、（九眼桥-望江楼公园）锦江航线两岸照 明提升项目”系公司 2020 年至 2022 年期间公告中最大中标金额，分别为 1.26 亿 元和 1.37 亿元，充分体现公司在行业内的品牌效应及受市场认可的综合能力。
“三智一网”战略助力公司向智慧化转型。2021 年，公司确立了以“智慧光艺、 智慧文旅、智慧城域”为主营业务与“HAO 数字孪生融合网络平台”相结合的“三 智一网”发展战略。HAO 平台以大数据为基础，以智慧科技为手段，为客户提供 高品质保障的全流程服务。在 LED 不断普及以及城市智慧化不断推进的情况下，照明工程与智慧技术的结合是行业趋势，同时也将形成相应的行业技术壁垒。通 过搭建数字平台，公司可从咨询、规划、设计、管理和运营多方面切入，进一步 参与到项目的整体生命周期中。截至 2022H1 末，HAO 平台已经完成阶段性开发， 目前已完成物联网平台搭建，并已在智慧园区项目中应用。未来伴随着平台不断 迭代升级，物联网持续完善，公司有望构建智慧城域生态圈，打开公司业务新窗。
2.3.2 公司研发投入高，保持自身市场竞争力
持续的研发投入使得公司在行业中保持技术领先。截至 2022 末，公司拥有发明专 利授权 10 项、实用新型专利 89 项、外观设计专利 47 项、软件著作权 40 项、作 品著作权 8 项。公司一直重视技术产品和服务的研发投入，其中包括了人才的培 养引进及资源的优先保障。培养引进方面，公司已获批“国家级工业设计中心”、 “北京高精尖产业设计中心”、“北京市设计创新中心”、“博士后科研工作站”，并 且，与复旦大学、清华大学等国内知名高校建立了合作关系，具备政、产、学、 研、用、融综合优势，公司的研发人员数量从 2016 年的 84 名增加到了 2022 年的 135 名。并且，即使在 2020 年与 2022 年公司整体营收不佳的情况下，公司依旧维持 0.30 亿元和 0.43 亿元的研发支出，占比营业收入 4.93%和 10.54%，高于 2019 年水平（0.23 亿元、2.01%）。
3.1 “一拉一推”促使行业快速发展，“硬件+充换电”是主流运营模式
实现重卡减排是实现商用车减排的关键。根据交通运输部规划研究院副院长徐洪 磊所言，商用车的保有量一直在保持增长的态势。2020 年比 2012 年商用车的保 有量增长了超 1100 万辆，增长主要来自于载货汽车的增长，其中，新能源商用车 的渗透率在 2021 年达到了 4%，相对于乘用车水平还是较低。但是，在对商用车 的碳排放测算中，所有商用车碳排放占据全部车辆碳排放的比例接近 65%，其中 重型货车碳排放占比达 83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。
我国新能源汽车产业的政策可以概括为“一拉一推”。商用车方面，重卡是国家交 通领域减碳战略的重心，发展新能源重卡已经成为行业共识。当前，在“双碳” 政策背景下，中央以及地方各级政府针对新能源重卡颁布和实施了诸多有利政策， 换电措施可以理解为“一拉一推”。“一拉”：指的是当地政府会给予相应的扶持。 例如重卡换电站补贴，以此来拉动重卡换电在地方的普及动作。“一推”：指的是当地政府会对换电车辆有一些路权方面的照顾，例如非新能源车辆只允许在夜里 运营，而新能源车辆则允许 24h 运营。当前，新能源重卡在国内的矿山、港口等 短距离运输领域已经得到推广应用。
国内重卡换电运营模式已经比较成熟，“硬件+充换电”是主流运营模式。该模式 下，换电站运营商提供充换电服务，与整车生产商、电池生产商合作，围绕换电 服务业务设计适用的车型和电池，提供与整车相配套的电池产品。其中也会有融 资租赁企业参与，换电站运营商通过提供租赁电池，依靠电池服务费用和电池租 赁费用获得收益。当前重卡换电主要运营模式有三种：1）整车销售模式；2）整 车租赁方式；3）车电分离模式。第三种模式下主机厂商销售整车底盘不包含电池， 与电力运营商投建换电站满足车辆用电，大幅降低购车成本。
对比不同方式补给能源的车辆来看，车电分离模式的优势体现在多方面。1）换电 相对充电桩补能更快，新能源重卡换电过程仅需 3-5 min；2）换电重卡具有更高 的经济效益。相比同等型号的燃油车，换电重卡全生命周期的使用成本要节省 12% 以上；3）初始成本低。换电重卡车电分离模式，并未增加油电车切换成本，可促 进换电重卡的规模化应用；4）专业化运营有利于电池效率提升。电池由专业公司 养护有助于提高电池循环次数和安全性，后续还可梯次利用和回收，实现电池全 生命周期价值最大化；5）换电站可以综合调配峰谷用电。换电站根据电网削峰填 谷和阶梯电价的情况，利用智能化调配系统合理设置电池的充电时间，有效减少 汽车集中充电对城市电网造成的巨大负荷和威胁。
目前重卡换电运营商的客群主要由 B 端、小 B 和大 C 构成。换电重卡的发展首 要目标是替换存量的油车重卡，拥有油车重卡的大 B 端运力企业是目标客户，这 类客户为矿山、钢铁、建材等企业提供大宗物流用车服务，这类客户在替换传统 油车过程中首要考虑的是初始投入更高的问题，所以这类客户是换电站运营商的 核心目标客户；运力公司内，有部分重卡属于更小型的运输队，以挂靠的方式在 运力公司下承接业务，这类小 B 客户与大 B 客户类似；除此以外，随着车电分离 的模式逐渐成熟，换电重卡购置价格会进一步降低，或出现一些拥有一台或者多台车辆的个人，这类客群较为特殊，不仅需要考虑能耗成本，还需要考虑多辆换 电重卡换电、结算和行为记录的一系列使用及管理成本，是换电重卡所特有的特 殊类型消费用户。
3.2 换电模式经济性强，行业在快速发展
换电模式在重卡的部分场景中优势已经显现。当前，煤炭矿场短驳、港口运输、 钢厂短倒、市政工程等场景的综合运营是优先布局的方向。根据齐涛在《重卡换 电模式经济性分析》中的研究，煤炭矿产运以及港口运输场景中存在大量的短距 高频次的往返运输，传统柴油重卡行驶油耗高，而矿区电价较低、港口电价相对 稳定可控，换电重卡具有一定的经济性。根据《重卡换电模式经济性分析》一文 中的测算内容，煤炭矿产场景下，电池租赁方式换电重卡全生命周期总利润相对 购买电池方式的换电重卡与燃油车对比分别高 0.71%/13.31%；港口运输场景电池 租赁相对燃油车高 27.64%，换电重卡的经济效益凸显。虽然换电重卡中电池租赁 模式和电池购买模式生命周期总利润差别不大，但是电池租赁模式在期初固定资 产投入更小，有利于企业扩张。
单个重卡换电站内部收益率可超 10%。根据协鑫能科公告的《新能源汽车换电 站建设项目可行性分析报告》，单个重卡车换电站每天匹配 40 辆车的换电服务 (每天平均换电服务负荷率 17%)，每年为重卡车提供换电服务的电量为 673.92 万 KWH，单个重卡车换电站（车电分离）的建设投资额约 2314.14 万元，根据协 鑫能科测算，单个重卡车换电站的全投资内部收益率（税后，以下口径均为税 后）为 11.59%，投资回收期 5.21 年；单个重卡车换电站（车电分离）的全投资 内部收益率为 10.33 %，投资回收期为 4.92 年。
换电重卡快速扩张。工信部和国家能源局于 2021 年 4 月组织开展了新能源汽车 换电模式应用试点工作。当前，换电车辆规模化推广已经初见成效，换电商用车 车型品牌多样化趋势明显，截止 2023 年 1 月，有 88 家主机厂共 526 款换电重卡 车型上榜。根据中国汽车工业协会数据， 2022 年，重卡行业销售不景气，累计销 售 67.19 万台同降 51.84%。但是，其中新能源重卡逆势增长，根据电卡观察数据， 2022 年新能源重卡销量达 25152 台同增 141%，其中，换电重卡 12431 台同增 274%，普通充电重卡 10228 台同增 61.76%。
换电重卡应用场景不断拓展，部分试点区域出现换电基础设施组网雏形。换电重 卡应用于封闭场景的技术解决方案以及商业模式已经相对比较成熟，并且具备批 量复制推广的条件。自 2020 年 7 月国内首批换电重卡及首个重卡换电站投运至 今，全国已经投建重卡换电站近 400 座，覆盖国内 70 余座城市。并且由国家电投 等重卡换电基础设施运营商牵头通过试点探索出了矿山、钢厂、港口、城市、渣 土、电厂为主的封闭场景，并形成了成熟的技术解决方案和商业模式，根据工信 部和国家能源局，根据不同场景运营数据显示，换电模式整体油电经济性在 10%- 30%。
探索重卡换电应用于中等距离干线运输取得突破。唐山 2021 年开始规划“三纵一 横”，结合唐山各大钢厂实际分布、运力情况和两港区的运输需求，打造 620KM 的换电干线运输网络，服务周边 20 余家钢铁企业，以及 5000 辆换电重卡，是重 卡换电城市内组网的标杆；包头市打造的“鄂——包”运煤干线全程 120KM，省内城际干线取得突破；基于川渝地区达州、万州、开州三地矿山、电厂、商用混 凝土园区等高频重载运输场景，结合电能补给优势，重庆在长江沿线进行换电站 整体布局，建成国内首组省际换电重卡干线网络，总长 420KM。
3.3 布局重卡换电运营，与行业头部企业深度合作
公司积极推进解决一站式解决大中企业物流难题。公司以子公司豪能汇为平台开 展换电重卡业务，而豪能汇目前担任新能源汽车国家大数据联盟副理事长单位兼 联盟重卡换电工作组副组长单位，未来有望与联盟内其他成员共同发力，协同联 盟统筹整合、开发利用新能源汽车数据资源，携手推进重卡换电行业产学研用深 度融合。
公司与国内多地达成合作协议，已有部分项目落地。2023 年以来，豪能汇各项业 务接续突破，市场布局不断扩大。在北方市场，豪能汇已经与河北保定、河北沧州、山西忻州、山东淄博的运输公司签订了《新能源重卡换电服务意向书》和《车 辆换电服务协议》，通过建设换电站为当地新能源车辆设备提供换电服务；在南方 市场，豪能汇投建福建龙岩漳平新能源重卡产业基地项目，为当地新能源重卡产 业链提供全方位解决方案。5 月 8 日，山西吕梁首座新能源重卡换电站举行开业 庆典，该项目将起到示范引领和辐射带动作用，具有里程碑式意义。
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