中国汽车产业链上下游在ESG管理深度与尽职调查方面存在哪些显著差异？

根据《2025-2026中国汽车行业可持续发展报告》，整车企业与供应链企业在ESG管理深度上存在显著差异，整体呈现出“整车先行、供应链跟进”的特征。

ESG绩效得分差异

在整体ESG表现上，整车企业平均得分为0.60分，高于供应链企业的0.54分。这种差异主要源于整车企业直接面向消费市场和监管机构，面临更强的外部合规压力和品牌声誉风险，因此在ESG治理架构、战略规划和信息披露方面更为完善。例如，在环境维度，整车企业开展产品全生命周期碳足迹管理的比例达到61%，而供应链企业仅为38%；在社会维度，整车企业在供应链环境和社会风险管理规划方面的披露率也高于供应链企业。

尽职调查议题的显著差距

尽职调查作为应对国际新规的关键议题，两类企业均处于起步阶段，但整车企业进展更快。报告显示，仅有21%的样本企业配备了负责尽职调查的专职岗位，其中整车企业的披露率为24%，供应链企业为19%。在识别和评估需要开展尽职调查的业务方面，整车企业披露率为19%，供应链企业为15%。整车企业如比亚迪、吉利汽车、长安汽车等，已针对欧盟新电池法规等要求，开展关键原材料（如钴、锂、镍）的专项尽职调查，并委托第三方机构对一级供应商进行审核。相比之下，供应链企业由于远离终端市场和监管焦点，体系建设相对滞后。

链主责任的协同推动作用

整车企业正通过“链主”角色推动供应链协同。赛力斯建立供应链碳溯源系统，完成数千个零部件碳足迹核算；中国一汽将绿色发展能力纳入供应商准入评价；小鹏集团对一级及关键非一级供应商进行可持续风险评估。这些举措表明，整车企业正将ESG要求从一级供应商向多级供应链传导，尽管目前二级及以下供应商的管理覆盖率仍较低（26%），但通过培训赋能、标准审核和数据平台共建，产业链整体的合规能力和低碳水平正在逐步提升。