城市公共与城市地面道路交通分析

对大多数城市而言，早高峰的公共交通与小汽车出行时间比略高于晚高峰。在时间效率体感最佳的排名前十城市均呈现这样的趋势。

1.城市公共交通运行分析

研究城市范围内海口公交效率与小汽车最接近，常州市公交效率最稳定 • 将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。 研究范围内的城市在2024年期间，台州市城市核心区内的高峰期“社会车辆-公交车速度比”最小，小汽车速度是公交的1.95倍；此外，海口市、沈阳市速度 比值也小于2，说明其公共交通出行用户体感良好。

全天线路运营速度波动率，为每条线路全天班次运营速度波动率的加权平均值，反映公交运营速度的变化水平；该值越小，城市公交的运行效率越稳定。研究 范围内的城市在2024年期间，常州市的“全市全天线路运营速度波动率”最小，公交运营效率最稳定。

公共交通与小汽车高峰出行时间比，基于早晚高峰时段内的公共交通规划数据和驾车规划数据，计算同一组OD下的公共交通/驾车出行时间比；其中，公共交 通包含地面公交和地铁系统，用以综合评价城市内公共交通运行效率； • 在所研究城市在2024年期间，北京市高峰期公共交通与小汽车高峰出行时间最接近，排名与2023年同期一致，蝉联公共交通与小汽车高峰出行时间比最优城 市；说明该城市早晚高峰期采用公共交通出行的时间效率体感较好；西安市和兰州市分别在特大城市和中大城市中出行时间比最优； • 对大多数城市而言，早高峰的公共交通与小汽车出行时间比略高于晚高峰。在时间效率体感最佳的排名前十城市均呈现这样的趋势。

公共交通平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。 • 2024年度期间，超大城市、特大城市、大城市的平均步行距离（1185米、1145米、1119米）较去年同期（1149米、1107米、1088米）均略有上升，主要增幅 发生在进/出公共交通系统的步行距离。其中，深圳市、济南市、哈尔滨市的步行距离分别在超大、特大、中大城市中最小。

研究城市范围内兰州高峰期地面公交平均候车时长最优 • 所研究城市范围内，兰州市的候车时长为6.87分钟，在所有城市中最优，且兰州市受发车频率影响的候车时长最小；合肥市受交通扰动影响的候车时长在所有 城市中最小。重庆市、合肥市的候车时长分别为超大城市、特大城市的最优。

2.城市地面道路交通分析

衡量及对比不同城市交通运行状况需充分考虑城市间交通发展规模的差异性，为准确反映城市的真实交通运行体量，报告采用公安部交通 管理局发布的截至2024年末全国汽车保有量数据及各地政府公开数据，将城市分为“超400万”、“超300万”、“超200万”、“200万 以下”四档对城市间交通状况进行综合考量。 • 结果显示：超400万辆的城市中苏州交通健康指数最高；超300万辆的城市中宁波得分最高；超200万辆城市中南通得分最高；200万辆以 下城市中绍兴得分最高。

同比2023，2024全国50个主要城市中有21个城市路网高峰行程延时指数下降，占比42%；1个城市路网高峰行程延时指数上升，占比 2%；28个城市基本持平，占比56%； • 拥堵下降城市中长春降幅最大，其次是石家庄、广州、重庆等。

全国50个主要城市中，TOP10城市分别为南通、绍兴、石家庄、苏州、常州、台州、合肥、洛阳、郑州、呼和浩特； • 城市自由流速度方面，汽车保有量超400万的城市中，苏州自由流速度最高，达48.75公里/小时；汽车保有量超300万、超200万、200 万以下自由流速度最高的城市分别为石家庄、南通、呼和浩特。

2024期间全国50个主要城市中海口道路运行速度偏差率最高，为8.47%，表明其道路运行速度波动较大，速度波动大意味着其每日出行 时间相对不固定； • 其次是乌鲁木齐、石家庄、济南、武汉、兰州、成都、重庆、长沙、南昌。

2024城市六宫格中“常发拥堵路段里程比”指标北京市相对较高，其中 东三环北路(由北向南)累计严重拥堵时长最高，时长高达1625 小时。 • 其次是建国门外大街(由东向西)及菜户营南路(由南向北)工作日累计严重拥堵时长分别为1461小时、1330小时。

2024期间，全国高速拥堵里程占比在正月初七（假期倒数第二天）达到峰值；同比去年拥堵峰值有下降但持续天数增加一天。 • 31个省（自治区、直辖市）中北京高速拥堵里程占比最高，其次是上海、广东、 江苏等，山东高速拥堵里程占比最低。