如何推进智慧交通未来发展？

如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《智慧交通行业观察报告2022》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。

1.加速试点的推广应用

当前，智慧高速公路、智能网联、智慧港口等领域都积极开展了智能化相关试点工 作，如何将试点推广至更大范围，是下一步要思考的问题。

目前，很多城市的车联网先导区示范建设已经开始探索与交通、交管等不同部门的 融合打通。实现不同平台之间、平台与用户之间的有效信息交互，通过统一的开放平台， 支持和激发智能交通、智慧出行的应用开发，是智能网联的可持续发展之道。

同时，“规模化的路”和“规模化的车”二者缺一不可。若公众对试点应用的体验少、认 可度低，往往较难实现大规模推广。据了解，住房和城乡建设部、工业和信息化部确定 的第二批“双智”试点城市是以中小城市为主，这为智能网联的区域大规模应用提供了有 利的市场契机。

此外，推广智慧交通的建设和挖掘更多应用场景，需要批量和规模化的运营，这就 需要建立统一的标准，从而使场景开发成果能够适应不同路段，加速规模化应用。

2.推进智慧交通建设全面可评估

智慧交通的建设能带来哪些效益？到底要不要花费大量资金投入到智慧交通的建 设中？想要回答这些问题，智慧交通建设的可评估性就显得尤为重要。

以智慧高速公路建设为例，当前我国智慧高速公路建设以试点示范为主，在建设过 程中，仍然面临着建设和维护成本高、难以形成大范围覆盖等挑战和痛点，与大规模改 造和应用阶段还有一定距离。在高速公路领域的智慧感知和信息发布等方面，高速公路 运营企业可能也是需要投入大量资金，但由于缺乏直接与公众连接的渠道，还没有一个相对稳定的盈利途径。目前高速公路上的车辆、道路还都没有大规模安装相关感知设备 和普及相关应用，一部分原因也是由于缺少资金投入和营收的闭环，因此大部分的智慧 化建设还处于实验阶段，没有转为实际应用。

智慧高速公路建设的核心之一是经济节能，其在应用推广过程中同样要考虑经济需 求。要在经济上可接受，提供智慧高速公路解决方案绝不能建立在不合常理的经济投资 基础上。

在近几年推进智慧高速公路建设过程中，反复强调了可设计、可实施、可验收、可 自评估的“四可”理念，其中，可自评估就是在智慧系统运行一段时间后，对数据有效性、 基于数据的决策分析的有效性，以及对交通改善情况的有效性等方面，要能够做出自评 估。

智慧高速公路建设后的运营管理费用、经济节能性等经济需求是必须要考虑的，尤 其对于已建高速的智慧化改造，需要做好全面的指标比对，例如，经过智慧改造后的高 速公路通行效率提升多少、事故发生率降低多少、运营管理成本是升高还是降低等等， 从而确保智慧高速公路的建设是真正经济节能的。

3.持续推进数字化转型核心技术攻关

党的二十大报告提出，必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一 动力。智慧交通相关核心技术的科研和发展，是下一步要着力推动的方向。

以智能网联领域为例，在芯片、模组、终端等智能网联的基础硬件技术方面，我国 已经有较为成熟的研究成果，但在定位、管理、控制等应用技术方面仍正在探索中，比 如定位技术在环境适应性、系统鲁棒性等方面有所欠缺。下一步，还需要逐一攻克全息 感知、多模式通信系统融合、高精度且低成本的连续时空定位技术、“端边云”交通信息融合、自主决策和优化控制技术、“车路网云”实时数据的交互处理、测试和认证技术以 及网络信息安全等几大核心技术。

网联的关键在于交互，交互的核心在于标准。智能网联所需要的核心标准主要是通 信标准、数据标准和应用标准三个方面。在通信标准方面，国际上已有较为完整的通信 标准，包括 DSRC（基于 WiFi 的车用短程通信）以及 LTE-V2X 等通信标准。在数据方 面，从支持辅助驾驶应用到支持高级别自动驾驶应用的相关标准正在同步推进。而在应 用标准层面，可在智能网联技术得以大规模普及和应用后，再着手制定相关标准。

目前在智能网联领域，企业可能很难单纯依靠技术和产品实现盈利，企业在依靠政 府支持做好应用示范的同时也要抓住机会，尽快在细分市场中找到适合自己的商业模式。 例如，在路侧雷达感知、高精地图等细分市场中，做出可靠性更高、精度更强的产品。