2022年投资策略专题 新兴产业扩产后的路径分析

一、新兴产业渗透率三阶段框架，重温核心结论

我们重温《渗透率三阶段》框架的主要结论，我们概括为7句话：

1、渗透率绝对值和一阶导，可以对应着新兴产业发展周期的三个阶段。渗透率 （及一阶导）是新兴产业生命周期的一个核心观测坐标，可大致分为破壁渗透期（渗 透率0%至20%以上，一阶导上行）、高速渗透期（渗透率20%-40%以上，一阶导维 持高位）、饱和渗透期（渗透率逐渐至天花板，一阶导回落低位）。

2、“破壁渗透期”对应着欣欣向荣的产业趋势、100%以上的盈利中枢，股价可 实现“戴维斯双击”。从0到1，新产品/新模式/新场景破壁；少数前瞻的领军公司加 大研发与资本开支以增强竞争力；竞争格局以垄断或寡头为主。龙头公司尽享爆发 需求增长而业绩强劲。盈利增速往往至100%以上，ROE可达25%-35%；“拔估值” 驱动戴维斯双击，PE达到80-200X。

3、破壁渗透期，市场很少对于偶发的业绩担忧定价。由于产业趋势预期未有明 显恶化，破壁渗透的阶段即使龙头公司有偶发的业绩miss，股价也鲜有因业绩担忧 下跌。

4、“高速渗透期”的第一个关键词是“量升价跌”，这是加速渗透的关键。从 1到N的过程，核心产品出货增速边际放缓、但维持高位，核心产品价格下跌；龙头 公司拓展业务边界，并加强资本运作，寻求多元化发展；竞争加剧，量升价跌。

5、“高速渗透期”的第二个关键词是“业绩颠簸”，股价表现分化。“预期内” 的降速密集出现，盈利增速降至50-80%中枢；市场开始出现业绩“低预期”的声音。 ROE仍保持平稳或继续上行，主要驱动力是供需衡量周转率，而竞争格局恶化使得 利润率开始受损。对于“低预期”情形，财报季附近代表公司股价出现20-40%下跌。

6、“高速渗透期”的第三个关键词是“估值挤压”，2022年典型赛道已经出现。 龙头公司相对跑赢但赚钱效应下降，估值消化是主旋律，往往迎来30%-50%的估值 挤压，PE回到40-80X中枢。股价可以再创新高，但估值很难回到产业周期的高位； 股价创新高的公司赚得是eps的钱、而非拔估值的钱。2022年，光伏、新能源车等产 业链出现不同幅度的估值挤压。

7、“饱和渗透期”不再有β行情、只剩下α的分化。产业核心产品出货量增速 显著放缓，市场逐渐由增量蛋糕演变为存量博弈。龙头公司盈利增速进一步下台阶 （至20%-30%中枢）。超额收益的β结束，PE估值回到30-40X中枢。仅拥抱新趋势、 从领域到平台、技术+产品迭代的公司可成为穿越周期的α。

二、22 年新能源赛道表现，印证了哪些结论？市场此 刻在担忧什么？

（一）业绩颠簸：一季报前后出现业绩低预期担忧及股价下跌

我们在系列一报告发布时，基于渗透率三阶段的框架对于今年的新能源车产业 链提示了业绩颠簸和估值挤压的担忧。回顾 22 年表现，今年新能源车为代表的产业 趋势、行业表现，部分印证了历史上新兴产业周期的发展规律。 新能源车渗透率迈过 20%后，市场对于后续的渗透速度和空间出现产业预期分 歧；22 年一季报部分龙头公司因业绩低预期而出现股价下跌，这些都与智能手机产 业链、安防产业链的发展规律存在相似之处。

（二）估值挤压：部分标的经历 50%左右幅度的估值收缩

按照渗透率为锚点的产业发展周期，22年新能源汽车产业链从“破壁渗透期” 迈向第二阶段的“高速渗透期”；与历史经验相似，新能源车核心标的也在今年经 历了50%的估值挤压。 一方面来自于美债利率的上行对全球成长类资产的估值挤压，另一方面来自于 22年一季报代表公司的“业绩颠簸”，22年赛道核心标的的估值收缩幅度约在50%， 与历史规律接近。

（三）新的担忧：20-22 年产业链的高资本开支会对需求确认提出高要求

新兴产业的高景气预期驱动了产业链各环节的扩产，但 22 年一季报及中报已经 凸显出了新兴产业高资本开支后的“隐忧”。20 年中以来新能源车产业链包括正极、 负极、隔膜、电解液等锂电材料，及动力电池环节均开始掀起新一轮产能扩张周期。 22年一季报显示高资本开支已经开始冲击周转率及ROE，在22年中报有边际修复、 但在资产增速仍在震荡向上的过程中，很难判断冲击结束。

代表行业显示，新能源产业链是 A 股扩产的主力军，资本开支增速远高于 A 股 整体水平。20 年疫情至今，汽车行业的在建工程增速、构资现金流增速从底部上行 至 22 中报的 40%-50%水平；电力设备的在建工程增速也超过 40%，在建工程进一 步转化为资产的确认，固定资产增速也已上行超过 20%。

大规模产能扩张之后，如果需求没法持续维持在高速，就会牺牲盈利能力。“在 建转固”将会增加供给，如果需求没办法同步维持在高位增长的话，就容易陷入结构 性“供给过剩”。22 年中报创业板的资产增速（23%）已经超过收入增速（19%）， 这是创业板周转率下滑的根本原因；电力设备目前的收入增速还很高（43%），但资 产增速超过 30%，但显然对持续的高收入增长提出了更高的要求。

三、新兴产业在高速渗透阶段，“扩产”是必经之路

（一）迈向高速渗透期，新兴产业均大幅扩产，持续约 2-3 年

事实上，在渗透率快速上升的过程中，新兴产业大幅扩张资本开支是必经之路， 也是供需两旺的双向验证过程。 从几段产业经验来看，破壁渗透迈向高速渗透期（渗透率20%附近）是扩产的 关键时期，扩产期持续2-3年左右。在历史上智能手机、安防摄像头、SUV、PERC 电池等经典的新兴产业渗透阶段，各产业周期都经历过大规模的资本开支扩张。 消费电子在10-12年明显加速扩产。消费电子产业来看，智能手机的渗透率从09 年末的16%快速上升至12年的44%（在10年末突破20%），A股代表公司的产能大幅 扩张周期出现在10-11年，并在12年继续保持在资本开支高速增长状态，整体扩产期 持续约3年。10年6月现象级产品iPhone4发布，推动全球智能手机加速渗透。10-11 年，国内位居中游零部件供应商的消费电子龙头密集扩产。以消费电子行业为例， 购资现金流、在建工程同比增速在10Q3分别达到173%、208%的峰值，此后至11Q4 均维持高位。龙头公司来看，歌尔股份/长盈精密/立讯精密/莱宝高科/欧菲光/长信科 技等在这一时期内均有不同程度的资本开支扩张。

安防产业链的扩产高峰在11-12年。安防摄像头来看，高清摄像头渗透率从10年 的0%附近快速提升至14年的46%（在12年突破20%）；行业的密集资本开支扩张时 期集中在11-12年，持续约2年。10年首款国产高清摄像头发布，此后在“平安城市” 等政府采购项目的驱动下，前端龙头公司密集扩产。安防设备行业来看，11Q2-13Q3 年大幅扩产，购资现金流、在建工程增速均于12年攀升至46%、141%的峰值，此后 维持高位。前端设备龙头公司来看，海康/大华/英飞拓等均在该时期内陆续进行构资 现金流及在建工程的扩张。

SUV的扩产高峰在14-15年。汽车领域，SUV车型的渗透率从13年初的14%快速 上升至16年Q1的35%（在14年9月迈过20%），从行业密集扩产期来看也主要集中 在14-15年，持续约2年。13年起，国产SUV车型密集发布，运动性能及时尚外形带 来差异化体验，SUV车型的渗透率快速提升， 14-15年的渗透率突破20%并进一步 快速上升。国内车企也多于14-15年开启新一轮扩产周期，包括传统SUV龙头长城汽 车、长安汽车，及后程发力的广汽、上汽等。 光伏PERC电池的扩产高峰在17-18年。光伏产业链中，PERC电池的渗透率从 16年的9%快速达到18年的34%，厂商的密集扩产期主要集中在17-18年，持续约2年。 15年光伏电池“领跑者计划”后，龙头公司加速研发，转换效率更高的PERC电池快 速发展，并加速渗透取代传统BSF电池。在此期间，先行者晶澳科技、隆基股份等， 以及后程发力的通威股份、东方日升、横店东磁等均密集扩产以攫取行业成长红利。

（二）为何此时扩产？蓬勃高增的需求驱动，叠加竞争格局的洗牌契机

1. 蓬勃高增的需求，是驱动新兴产业资本开支扩张的源动力

当产品渗透率从0%增长到20%附近的时候，通常也是上述新兴产业渗透速率 （渗透率一阶导）提升最快的时候，蓬勃高增需求预期，驱动产业各玩家做大蛋糕。 以智能手机、安防高清摄像头、SUV、新能源车等产业链来看，行业渗透率快速 提升的阶段，其核心产品年度大多能实现50%-100%的同比销量增速。 智能手机来看，扩产阶段的终端销量增速在50%以上，2010年iPhone4等爆款产 品掀起全球浪潮后，当年iPhone全年出货量达到4748.7万台，同比增长89.2%，其中 10Q3-Q4全球智能手机出货量同比增速高达97.4%和88.0%。11年全球智能手机出 货量增速录得48.5%，增速有所下滑但仍在相对高位。 安防摄像头来看，扩产阶段的龙头公司销量增速在100%上下， 2011年《中国 安防行业“十二五”发展规划》发布，在“平安城市”、“智慧城市”、“慧眼工程” 等顶层设计助力之下，高清安防摄像头得以从城市到乡县的快速渗透。12-14年，龙 头公司海康、大华安防产品销量均连续保持在90%-120%；11Q3起安防设备行业大 幅扩产，与需求爆发窗口吻合。

SUV扩产时期，销量增速大致维持在35%-50%，13年起长城哈弗等国产自主品 牌推出多款SUV新车型，由于兼具运动型、功能性及安全性，13-15年国内SUV销量 增速分别达到49.6%/36.5%/52.2%。长城、长安、广汽等龙头于14-15年密集扩产。 20 年之后的新能源汽车产业链也呈现出需求爆发增长的特点。21 年在电池技 术进步叠加爆款车型驱动之下，国内新能源车销量持续高增，同比增速长期位于 100%以上。22 年除疫情扰动的 4 月外，今年的新能源车销量持续超预期，前 9 个 月新能源车销量增速达 111.8%，最新渗透率达到了 27.1%。其中龙头公司表现尤 为亮眼，比亚迪前 9 个月销量增速达 249.6%。

2. 产能优势可以强化大客户黏性，也为产业链各竞争方提供了弯道超车的机遇

高速渗透期，产业格局竞争复杂化，行业洗牌加剧。除了需求高增驱动之外，产 能也是竞争力的重要体现，有利于保持大客户粘性。如智能手机的国内企业以中游 零部件供应商为主，竞争格局由少数下游核心大客户（苹果、三星等）主导，能否进 入大客户供应链的一个重要考量因素便取决于企业供货能力的强弱，这也是需求扩 张期龙头公司积极扩大资本开支的驱动力。 从苹果、三星的供应商名单来看，每一产品在国内的主要供应商并不多，而企业 的可供货规模便是大客户选择供应商的供应考量之一。例如，歌尔、立讯通过加大 扩产，实现了横向及纵向的产业链贯通，逐步实现与苹果链的紧密绑定，享受下游 创新及订单的红利。 目前新能源汽车的动力电池环节也进入了竞争加剧、优选供应商的阶段。特斯拉、 比亚迪、造车新势力（蔚来、小鹏、理想）等核心车企的供应链目前也是优中选优， 兼顾对产量的要求较高。这也是部分动力电池企业持续扩产的原因，通过获得规模 经济下的成本优势并提升供应能力，来实现与大客户的深度绑定。

此外，强资本开支扩张后的理想状态，是通过产能扩张、规模优势来攫取市场份额，实现“马太效应”并在渗透率提升、产业竞争格局复杂化的过程中脱颖而出。 在产业格局未定之下，企业超额利润逐渐与市场份额挂钩，因此加大资本开支亦有 通过扩大有效产能、实现规模经济以抢占市场份额目的。 从历史上的新兴产业来看，各公司通过扩产以攫取份额，实现后来居上的例子并 不少见，最典型的是PERC电池领域的通威，以及SUV领域的上汽和广汽等。 以PERC电池为例，晶澳、隆基等行业先行者在16-17年先行扩产，成为行业破 壁渗透时期的代表公司；通威股份后来居上，在17年之后开始大幅扩产，此后PERC 产能放量。据PV InfoLink，18年通威PERC产量已跃居全国第三。据华经情报网，19 年通威PERC产能攀升至全国第一。 SUV领域也比较相似， 13年国产SUV密集推出之下，长城汽车凭借哈弗系列领 先抢占市场份额。但是，随着广汽、上汽、长安等车企于14年开始密集扩产，并推 出了CS、传祺等爆款车型，扩产和产品创新的车企也实现了份额的扩张，三者销量 占国产车企的份额均于15年显著扩张至13%-17%，较14年大幅抬升。

四、高速资本开支，对新兴产业 ROE 的负向传导机制

我们在系列一《渗透率各阶段，新兴产业如何演绎？》提到，高速渗透期新兴产 业龙头的业绩开始出现颠簸、盈利中枢降速、ROE 的杜邦分项开始形成负向拖累。 杜邦三要素分拆来看，行业竞争业态的变化和大幅资本开支扩张，对盈利能力的稳定 性形成挑战。

（一）杠杆率：经营扩张行为往往伴随着加杠杆，形成 ROE 的支撑项

积极的资本开支扩张往往伴随着加杠杆，资产负债率形成 ROE 的支撑项。扩产 需要资金支持，融资加杠杆便是重要途径。智能手机：12 年 5 月，长信科技发行不 超过人民币 4.5 亿元的短期融资券，同年 9 月，欧菲光发行面值共计 2 亿元人民币 短期融资券。PERC 电池：龙头公司亦多通过债务融资来为快速扩产提供资金支撑， 如通威 2018 年间共发行 7 只短期融资券，募集资金合计 40 亿元，用于成都和合肥 的电池扩产项目。

（二）周转率：资产增速上行盖过收入增速，周转率率先受损

由于加大资本开支（有形/无形）的直接结果是带来的“资产”项目增长，因此 如果收入的增速无法保持持续高涨、或者继续增长但资产扩张更快，那么从盈利能 力来说首先面临的局面就是资产周转率的震荡或下滑。 智能手机 09-11 年产能扩张周期，后续遭遇 10-12 年的需求回落，阶段性冲击 周转率。经过 10 年的产业需求爆发后，11 年全球智能手机出货量增速 54.7%、较10 年增速下行 30pct。需求中枢下移、但产能扩张导致多领域供需紧张局面缓解，歌 尔股份、长盈精密在 10-12 年营收增速下滑且低于资产增速，周转率承压。

PERC 电池在 16-18 年的资本开支扩张周期、遭遇了 18 年的收入回落，代表公 司的资产周转率 18 年下行。在补贴退坡之下，光伏装机增速于 18 年开始放缓，18 年全年装机容量下滑 16.2%，相较 17 年装机增速增长 54.3%来说下滑明显。电池龙 头在扩产期间遭遇营收增速下滑，并拖累周转率。

（三）利润率：竞争加剧带来价格战，利润率空间受到挤压

高速渗透期，市场扩容速度放缓、而供给开始投放，竞争加剧先冲击“资产周转 率”、随后冲击“销售利润率”。“价格战”、“降本增效”成为该阶段关键词，对 应着新兴产业高利润率的空间受到挤压。 11-12 年中国手机厂商加入“千元智能机”竞争行列，智能手机均价下降，量升 价跌，带来利润率下降。 12 年后随着高端智能手机增长放缓，中低端手机性开始放 量，零部件企业竞争加剧，使得产品价格下行压力增加，开启“以价换量”的模式， 利润率步入下降通道。

安防摄像头领域，龙头公司开启“价格战”并抢夺中低端市场份额，利润率回落。 13 年起，海康、大华双寡头开展价格战，全年高清摄像机降幅达到 20%-30%。同时， 海康、大华相继推出民用化系列设备，开启“业态下沉”新模式，利润率持续下行。 SUV 领域，新车型也同样拉开价格战序幕。13-14 年 SUV 的爆发式发展吸引各 车企加码布局，新车型不断上市并加剧竞争。随着市场逐渐红海化，市场份额的争夺 拉开了价格战序幕，压缩利润空间。如 15 年 3 月长城哈弗 H6、长安新款 CS75 等 热销自主车型先后降价，4 月起广汽三菱新劲炫 ASX 下调全系价格。 PERC 电池的“降本增效”带来必然的降价之路。一方面，经过 16-17 年快速扩 张过程中，18-19 年产能相继释放，供给大幅增加使得竞争加剧，拉低产品均价；另 一方面，随着转换效率的不断提升，龙头公司走向“降本增效”路线。例如通威的单 晶 PERC 电池 2019 年降价幅度达 23.1%，由此损伤利润率。

（四）ROE：加杠杆难以抵御周转率和利润率的挫伤，ROE 见到高点

周转率、利润率下滑的大趋势下，加杠杆难以支撑。多数公司仍将在扩产后逐步 见到产业周期内的 ROE 高点，这也是我们总结的渗透率在第二阶段的盈利特征—— 迈入“高速渗透期”，ROE 中枢开始下移。 智能手机中的欧菲光、莱宝高科、长信科技、德赛电池等，在触控屏等竞争格局 恶化之下，利润率及 ROE 进入下滑通道，再难创新高。在价格战等竞争席卷之下， 安防摄像头的企业如大华、英飞拓的利润率亦开始持续下滑，并拖累 ROE。同样， SUV 中的长城汽车，移动互联网中的掌趣科技、百视通等，均见到了利润率及 ROE 的长周期顶点。

（五）新兴产业股价和估值对此的演绎

随着渗透率的持续提升，业绩度过增长最快的阶段，这是新兴产业发展的正常 演进过程；然而随着扩产带来的“供给”盖过产业趋势支撑的“需求”，这一阶段企 业盈利能力的恶化还是会带来股价的负向表现。 从智能手机、SUV、PERC 电池的产业链复盘可见，基本上在大幅扩产的过程 中，新兴产业先经历周转率的回落，随后在扩产周期尾声或扩产后看到净利率的下降， 在这个过程中大多数行业/龙头公司的 ROE 开始下滑。

股价表现基本上会对周转率/利润率的其一恶化就做出反馈，当然杜邦因子的波 动也引起了 ROE 的短期或中期受损，股价也同样呈现负面压制。最典型如智能手机， 在 09-12 年的扩产周期内，11Q1 消费电子周转率恶化拖累 ROE 明显下行 3.3pct 至 5.9%，股价也同步见到高点，震荡下行调整至 12 年 1 月。其余如 PERC 电池、SUV 部分公司也呈现出类似特征。 安防产业链是一个正面的例外。安防设备行业在扩产过程中由于实现了政府采 购到民用、商用等用途的需求拓维，从而保持了收入的高增长（40%附近增长）及周 转率和 ROE 的提升，因此股价并未因扩产受损而持续上涨、估值提升。

五、聚焦本轮新能源赛道，高速扩产后如何展望？

（一）扩产 2 年后，新能源车部分环节已经出现周转率和利润率的波折

产能扩张、竞争加剧，叠加本轮成本冲击挤压利润空间，新能源车产业链的利润 率难以维持在前期高点，22 年以来出现回落。首先，20Q4 以来，在锂矿及锂电材料 涨价冲击、产能大幅扩张等影响下，动力电池利润率率先受损，净利率此后连续 6 季 度下滑。此后，经过了 21 年的大幅产能扩张，竞争格局边际恶化之下，正极材料、 负极材料等净利率也在 21 年末、22 年初相继开始下滑。 由于今年的需求依然比较强劲，新能源车营收增速目前仍在资产增速以上，因 此部分环节的周转率仍能保持在上行趋势。受今年政策加码下的需求高企驱动，正极 材料、隔膜、电解液、锂电设备、整车等产业链多数环节周转率仍可实现持续抬升， 并可对 ROE 形成支撑，ROE 均在继续上行。不过值得留意的是，动力电池和负极 材料的周转率已经开始恶化。 后续来看，随着产能的逐步释放及竞争格局的潜在恶化，将对产业需求端韧性 提出更高要求。若新能源车销量出现较大幅度降速、或是渗透率难以再快速抬升，需 警惕周转率短期下滑的潜在风险。

（二）目前的股价和估值是否已经充分反映对盈利能力的担忧？

由于新能源车产业链迈入渗透率第二阶段后，未来的市场空间、增长前景等存在 诸多担忧，内生盈利能力的恶化隐忧是一个相对的慢变量（分子端），且今年伴随着 海外美债利率驱动的贴现率变化（分母端），22 年 A 股市场对于新能源车龙头公司 的担心也体现到了股价和估值表现当中。 如果对比扩产周期及 ROE 杜邦因子波动时期的股价跌幅，历史上核心标的的股 价调整在 1-1.5 年，区间跌幅大多数落在 30-50%。估值挤压幅度更大，估值多出现 50-70%幅度的挤压。 今年新能源车核心标的的调整幅度和估值变动幅度已经可比，可以理解为在今 年分母端恶化的背景下对于分子端的隐忧定价已有较为充分反馈。

考虑盈利增速放缓，我们用 PEG 辅助衡量今年以来贴现率上行带来的“杀估值” 幅度。 在 12 年 1 月消费电子调整较为充分的时候，最低的歌尔股份 TTM 口径的 PEG 大致回到了 0.4，当年盈利预测口径的动态 PEG 回到了 0.3。 目前新能源车电池及整车 22 年的动态 PEG（基于 22 年盈利预测）普遍回到了 0.3-0.5 的水平，从 PEG 的角度来看对于“杀估值”的反馈也较为充分。

（三）历史上如何实现两个杜邦因子的重塑？新需求，新供给

历史上核心标的的股价和估值调整充分后，市场要想对扩产后的“供需均衡”的 新常态重拾信心，无非是需要看到“新的需求逻辑”或“新的供给逻辑”，使供需结 构再度自洽。

1. 新的需求维度——To-G，或平台化转型，或打开海外市场

最典型的案例是前文所述周转率和利润率得以维持稳定的安防产业链，我们概 括为其 To-G 属性。在政府订单的稳定支撑和随后的民用及商用扩围下，保持了需求 的稳定性，实现了周转率的持续抬升。 11 年“平安城市”等政策不断推出下，政府采购需求稳定，使得龙头公司周转 率、股价均持续抬升。政府采购支撑安防需求高增，地方政府订单不断。例如 11 年 重庆市政府与海康威视共计签署了共计 77 亿元的 42 个建设合同，13 年广东省启动 “慧眼工程”，围绕平安城市建设在全省新增 96 万个视频监控点。

立讯精密、歌尔股份、海康威视等公司，主要是通过横向、纵向一体化整合，打 造平台型公司，使得上下游的需求多元化、成本控制力增强，经营稳定性抬升。 立讯精密围绕下游需求进行产品线的拓展，通过研发、并购等方式逐步由连接器 龙头转变为零部件+精密组件+整机一体化代工的的平台型公司。歌尔股份在面临手 机微型电声器件份额饱和、增速放缓，除电声器件之外，将主营业务相继拓展至数字 多媒体、3D 显示、LED、体感控制、可穿戴设备等领域，由专注声学转向声+光+电 的整体解决方案，在智能手机降速之际，诸如 TWS 耳机、VR 眼镜等产品创新能为 其提供源源不断的新需求并不断衍生新的投资逻辑。

2. 新的供给形态——由量到质，技术突围打造产品力

供给层面的变化不是在“量”上，而是在“质”上。比如通过技术进步、降本增 效等方式实现规模效应，或者通过创新升级实现“产品力”，这种情形下的扩产与供 给能够形成较为良性的互动并带来份额扩张。 例如 PERC 电池龙头通威股份是“降本增效”的典型代表，通过产能扩张获取 规模经济下的成本优势，通过研发使得转换效率不断提升，由此实现了份额的扩张。 通威股份于 17-18 年通过进行爆发式的产能扩张，抢占市场份额，以此获取了规模 经济下的成本优势，由此，2019 年公司非硅成本降至 0.2-0.25 元/W，低于太阳能电 池行业平均的 0.31 元/W。“降本增效”带来了份额扩张，据 PV InfoLink，18 年通 威 PERC 产量市占率已跃居全国第三。

SUV 领域，则是明星车型打造新的“产品力”，通过降价及不断推出的明星车 型引爆销量，驱动周转率新高。例如，广汽依靠明星车型的持续畅销均实现了周转的 稳定。15 年，广汽推出自主 SUV 传祺 GS4 成为爆款，次年销量即逾 33 万辆，居 该年 SUV 销量榜单第 4（共 158 款车型），后续保持热销，成为公司新的增长引擎。 同时，14-16 年广汽传祺 GS4、传祺 GS5 于多地降价促销，加码驱动需求抬升。由 此，广汽周转率于 15 年后持续抬升，并驱动 ROE 及股价高增。

（四）明年的新能源车：“新需求”看海外增量，“新供给”看品质进阶

在较为充分的估值和股价负反馈之后， 22 年市场对于新能源车产业链的高资 本开支扩张及潜在的盈利能力冲击已有了阶段性定价。未来市场能否像历史成熟的 新兴产业细分环节一样，对供需新均衡重拾信心？我们认为“新的需求维度”可以观 察海外增量，“新的供给形态”则观察品质进阶。

需求方面，关注海外份额提升及储能等新兴需求延展。

（1）海外份额提升：一方面，目前新能源车海外渗透空间仍大。当前国内新能 源车渗透率已达 27%，而全球诸多市场当前渗透率仍低。例如，据广发电新《供给 侧改善蓄力消费旺季。9 月环比增速有望提升》，22 年 8 月来看美国渗透率仅 7.2%。 另一方面，中国新能源车产业链具备全球供给优势。如对于技术壁垒最高的动力电池 环节，据汽车之家，宁德时代 22H1 全球市占率高达 34.8%。因此，在国内迈入高速 渗透期之际，可在海外市场加速渗透的公司有望攫取新需求。事实上，当前部分龙头 公司已在发力海外市场，如比亚迪 9 月向欧洲推出 3 款新车型，且规划年底前进一 步开拓法国和英国市场。

（2）横向一体化发展拓展新需求，向“平台化”转型：通过多元化经营拓展新 兴业务、打开新的业绩增长空间有望成长另一条α途径。例如储能电池便为动力电池 厂商拓展经营的典型新兴赛道，具备空间大、增速高的特征。据 CNESA，21 年新型 储能渗透率仅 12.2%，其中锂离子储能电池渗透率为 11.1%，成长空间广阔。同时， 在新能源消纳压力下，国内储能招标高增。据广发电新《政策红利驱动，大储放量在 即》，22 年 1-8 月国内储能招标容量达 27.7GWh，已接近去年同期三倍，同比提升 496.17%。当前已有部分动力电池龙头切入储能赛道。以宁德时代为例，22Q2 储能 系统营收占比达 11.3%，同比高增 171.4%。此外，可以关注打造平台化、拓展电动车及智能汽车领域多元化需求的汽车电子厂商。

供给方面，关注技术创新推动降本增效及智能化产业趋势发展。

（1）动力电池及汽车制造等创新推动降本增效：一方面，动力电池为新能源车 产业链壁垒最高环节，当前来看，CTC、麒麟电池、大圆柱电池等创新不止，持续推 动整车降本增效，即技术创造α；另一方面，通过一体化压铸等汽车制造工艺的创新， 可推动整车轻量化及成本下降。

（2）把握智能化由 0 至 1 的产业趋势，迎接更多的“智能化+电动化”的产品 探索。汽车“智能化”是继“电动化”之后的又一大产业趋势，当前处于导入期，渗 透率较低。目前当前 L2+车型渗透率仅 5.9%，智能驾驶中的激光雷达、软件栈、监 控系统等，以及智能座舱中的 AR-HUD、域控制器等渗透率均在 10%以下。明年可 以进一步关注软硬件技术创新的进展，及爆款智能车型能否推出促进行业加速渗透。

编辑：JACK