2026年骏创科技北交所公司深度报告：深度配套T公司新能源车，机器人轻量化+储能打开第二增长曲线

拓展“以塑代钢”技术体系，深度配套 T 公司乘风远航

1.1、 多年聚焦汽车塑料件，积极拓展“以塑代钢”技术体系

苏州骏创汽车科技股份有限公司创建于 2005 年 6 月，以汽车零部件的研发、生 产、销售为核心业务，为汽车制造商及其零部件制造商等核心客户群体提供符合行 业发展趋势及满足应用需求的零部件产品。

2005 年-2011 年，专注于塑料零部件的制造，不断积累塑料零部件生产相关的技 术和工艺，提升研发水平和制造能力。2012 年-2015 年，在丰富的技术、经验和制造 能力的支持下，塑料零部件陆续获得下游客户的认可，成为知名汽车制造商及其零 部件供应商的稳定供应商。2015 年-2018 年，随着与知名汽车零部件生产商长期稳定 合作，产品被众多品牌的汽车制造商所采用，不断深化汽车零部件业务和产品，为 客户提供汽车塑料零部件、汽车金属零部件和模具。 2019 年开始，把握新能源汽车发展趋势，为汽车制造商提供应用于新能源汽车 三电（电池、电机、电控）系统等新能源车功能部件。主营业务和主要经营模式不 断深化发展，产品形态亦日渐丰富。

公司以市场需求为导向，不断强化自身技术研发、创新能力，现已在双色成型 技术、高光免喷漆成型技术、金属嵌件埋入成型技术、以塑代钢应用产品开发等方 面形成核心技术体系，契合汽车行业轻量化、电动化、智能化、美观化等发展趋势。 截至 2024 年末，公司拥有专利 77 项，其中发明专利 22 项。

双色成型技术等核心技术已覆盖目前公司汽车悬架轴承系列、汽车天窗控制面 板系列、新能源汽车功能部件系列、其他汽车塑料零部件系列等全部汽车塑料零部 件，以及模具、汽车金属零部件、非汽车零部件等主要产品。

1.2、 深度配套 T 公司乘风远航，T 公司一级/二级供应商

公司深耕汽车零部件市场多年。服务的客户包括全球轴承巨头斯凯孚、全球汽 车零部件百强企业安通林、全球领先的新能源汽车制造商 T 公司、世界五百强企业 广达集团及和硕联合，直接或间接服务的汽车制造商涵盖 T 公司、福特、捷豹路虎、 通用、大众等欧美品牌，日产、丰田等日系品牌，以及吉利、比亚迪等国产自主品 牌。

客户合作历史悠久，客户（除 T 公司外）均为汽车零部件一级供应商，公司为 二级供应商。与安通林、斯凯孚和饰而杰自 2012 年、2013 年起开始合作，拥有约 10 年的合作历史，自 2018 年起与 T 公司和广达集团建立稳定的合作关系，自 2019 年起与和硕联合建立稳定的合作关系。由于 T 公司系整车制造厂商，对供应商相关 信息有较高的保密要求，故公司无法获取同类供应商相关信息及在客户中的供应商 地位；斯凯孚、安通林、和硕联合、广达集团和饰而杰为汽车零部件行业的知名一 级供应商，公司为主要二级供应商，且目前在客户的同类供应商体系中具有一定的 竞争优势，能够及时的保证质量的满足客户标准和要求。

2024 年第一大客户 T 公司收入占比 47.10%。随着与 T 合作的逐步加深， 2022-2024 年公司对 T 公司以及其一级供应商广达集团、和硕联合的占比整体稳定在 60.10%-65.66%之间，至 2024 年对三者合计销售收入 4.96 亿元，占总营收的 65.66%。

和硕联合和广达集团主要业务均涉及汽车电路板模组生产制造，均系 T 公司合 格一级供应商，其向 T 公司供应汽车电子件模组，均向公司采购电路板保护盖等零 件。因此骏创科技既是 T 公司一级供应商又是二级供应商。

自 2019 年开始与 T 公司批量交易，随着 T 公司车型销量的不断提升，向 T 公 司及其一级供应商配套的新能源汽车功能部件的销售收入亦大幅增长。目前 T 公司 在中国境内的供应商的类型和数量趋于稳定，双方团队的磨合较为顺畅，加之对 T 公司产品的熟悉程度越来越高，生产效率和产品良率逐步提升，合作双方的粘度持 续增强。

政策引导汽车轻量化推进，机器人新应用塑料迎来机遇

2.1、 我国单车塑料用量低于发达国家，轻量化要求下有待提升

在世界各国排放标准愈加严格的大环境下，汽车轻量化概念，作为实现汽车节 能减排的重要路径，已经被社会公众、政府部门以及全球各大汽车制造商所广泛接 受，成为世界汽车发展不可逆转的趋势。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》， 我国自主轻量化技术开发和应用体系的构建，摒弃以整车整备质量和轻质材料用量 为衡量标准的传统做法，引入“整车轻量化系数”、“载质量利用系数”、“挂牵比” 等作为衡量整车轻量化水平的依据；目标到 2035 年，燃油乘用车整车轻量化系数降 低 25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低 35%。

随着 5G、物联网以及人工智能等创新技术的发展和普及，传统汽车开始向电动 化、网联化、智能化的智能汽车转型，汽车产业已经进入产业发展的深刻变革时期。 当前，全球各国都在加速推进汽车的智能化进程，无论是传统汽车还是新能源汽车， 都在朝着智能网联方向发展；同时，国内《中共中央关于制定国民经济和社会发展 第十四个五年规划和二零三五年远景目标的建议》明确了“十四五”期间我国汽车 产业发展的基本要求和根本遵循，将新能源汽车和智能网联汽车作为国家制造业核 心竞争力提升领域进行布局。

塑料在汽车工业中的应用始于 20 世纪 50 年代。根据中国石化报数据，由于塑 料的重量比钢等材料更轻，1kg 塑料可以替代 2-3kg 钢等更重的材料，每减少汽车自 重 10%，可以降低 6%-8%的油耗，因此增加塑料在汽车中的用量可以降低整车成本 并达到节能效果。

汽车使用的塑料材料主要有尼龙材料、聚酯材料、聚甲醛材料和聚碳酸酯材料。 这些材料在汽车工业中有着广泛的应用，如内饰件、外饰件、发动机室零部件和电 器件。目前汽车内饰件已基本实现塑料化，大部分外饰件和部分发动机室零部件、 电器件也被塑料零部件所取代。

汽车用塑料材料主要品种和用量占比分别为：聚丙烯（37%）、聚氨酯（17.3%）、 ABS 共聚物（12.3%）、复合材料（11.5%）、高密度聚乙烯（10.8%）。

我国单车塑料用量低于发达国家水平，未来提升空间广阔。目前，汽车“轻量 化”材料主要可分为工程塑料、高强钢、铝合金、镁合金和复合材料。其中，工程 塑料因其独特的理化性质能够长期作为结构材料承受机械应力，并在较宽的温度范 围内和较为苛刻的化学物理环境中使用，由于其密度小，质量轻，在汽车“轻量化” 趋势下，能够替代钢材等传统金属材料。 发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标准， 全球范围来看，德国、日本在汽车中使用的塑料制品量大幅领先其他国家，德国每 辆汽车平均使用塑料近 300kg，日本每辆汽车平均使用塑料 100kg，相比较而言，我 国每辆汽车使用塑料制品最多的也仅有 70kg，与发达国家存在较大的差距，车用塑 料未来还有很大提升空间。

中国“内外需”双轮驱动增长，全球电动汽车销量占比也逐步攀升。根据中汽 协数据，2025 年，中国汽车产销分别完成 3453.1 万辆和 3440 万辆，同比分别增长 10.4%和 9.4%，产销量再创历史新高，连续 17 年稳居全球第一。其中，新能源汽车 年产销分别达到 1662.6 万辆和 1649 万辆，同比分别增长 29%和 28.2%，连续 11 年 位居全球第一。 市占率方面，2025 年，新能源汽车销量达到新车总销量的 47.9%，较 2024 年 提高 7 个百分点，成为我国汽车市场主导力量。具体来看，1649 万辆的新能源汽车 销量中，国内销量占 1387.5 万辆，同比增长 19.8%；出口占 261.5 万辆，同比增长 1 倍。动力类型方面，插混车出口保持高速增长。2025 年，纯电动汽车出口 164.6 万 辆，同比增长 66.7%；插混车出口 96.9 万辆，同比增长 2.3 倍。 根据中汽协方面预测，2026 年，中国汽车产销规模有望达到 3475 万辆，同比 增长 1%。其中，乘用车有望达到 3025 万辆，同比增长 0.5%；商用车有望达到 450 万辆，同比增长 4.7%；新能源汽车有望达到 1900 万辆，同比增长 15.2%；汽车出口 有望达到 740 万辆，同比增长 4.3%。 全球汽车市场方面，根据 Clean Technica 数据，2025 年全年，全球电动汽车销 量突破 2000 万辆，较 2024 年的 1700 万辆实现大幅增长。尤其是 2025 年 12 月，全 球电动汽车销量超过 210 万辆，其中纯电动汽车 140 万辆，插电式混合动力车约 75 万辆。

2.2、 机器人轻量化趋势加速，打开工程塑料增长新空间

机器人使用“以塑代钢”可以大幅降低自身重量。注塑件是通过注塑成型技术 生产的工业塑料制品，广泛应用于纺织设备、汽车制造、医疗器械、电子产品及日 用品等领域。对比汽车方面来看，1kg 塑料可以替代 2-3kg 钢等更重的材料，汽车自 重每下降 10%，油耗可以降低 6%-8%。在汽车产业降本节能需求下，汽车注塑件应 用范围逐步扩大，从内饰件拓展至外饰件、发动机周边部件等，汽车制造逐渐成为 注塑件主要应用市场之一。

特斯拉已推出两代 Optimus 人形机器人，最新一代产品在性能上较初代实现了 大幅提升。以下是 Optimus 第二代相比第一代的主要改进： 重量减轻：特斯拉成功将 Optimus 的重量减少了约 22 磅，这不仅提高了机 器人的能效，还增强了其灵活性和敏捷性。 行走速度提升：第二代 Optimus 的行走速度比第一代提高了 30%，使其在执行 任务时更加高效。 手部能力增强：第二代 Optimus 的手部设计拥有 22 个自由度，是第一代的两 倍，极大地提升了其抓取和操作物体的能力。 颈部活动能力：第二代 Optimus 增加了 2 个自由度的颈部设计，而第一代的 颈部是固定的，这一改进使其能够更好地模拟人类的动作和视角。 传感器与执行器集成：特斯拉在第二代产品中集成了先进的传感器和执行器， 包括足部力 / 力矩感应以及接近人类脚部几何形状的活动脚趾部分，从而提升了其 平衡能力和运动性能。 整体自由度提升：第二代 Optimus 拥有 28 个自由度，较第一代产品显著提高 了灵活性。 此外，Optimus 第二代还展示了更精准的电机控制能力，能够完成诸如深蹲、 瑜伽姿势、跳舞甚至煎蛋等复杂动作。这些改进使距离特斯拉量产版 Optimus 的推 出又近了一步。

编辑：火腿肠