2026年交通运输行业深度研究：电车和无人驾驶，公路运费或降50％

无人驾驶渗透率快速上升

电动车和智能驾驶渗透率快速增长，2025年中国电动乘用车渗透率达到54%。 一线城市率先开放智驾测试、开展车路协同、头部企业深耕、公众消费意愿高。 据弗若斯特沙利文的预测，到2030年，国内Robotaxi在乘用车智慧出行市场的渗 透率有望达到32%。

客运成本有望降低50%

相比燃油车，无人驾驶电动汽车有望降低能源成本79%、人工成本90%，从而有 望降低单公里成本50%。 两人及以上乘坐无人驾驶电动汽车，出行费用或低于高铁。

公路分流高铁客运

300公里以内出行，无人驾驶电动汽车的舒适性、经济性优于高铁，或将分流铁路 旅客。 顺风车是典型方式：据嘀嗒出行，顺风车跨城通勤中，百公里以上距离占比较高， 跨城通勤前五城市群为珠三角、长三角、京津冀、山东半岛、成渝。

货运成本有望降低47%

编队低风阻L4级电动重卡相比柴油重卡，有望降低能源成本78%、人工成本80%， 从而有望降低单公里成本47%。 电动重卡受政策支持、经济性突出、智能化生态逐步完善，销量份额快速提升。

无人驾驶重卡渗透率有望上升

到2030年，据罗兰贝格的预测，无人驾驶重卡渗透率有望提升至5%，据弗若斯特 沙利文的预测，自动驾驶卡车服务市场规模增幅或接近百倍。 无人重卡有望解决干线物流运输效率低、利润有限、安全风险、司机短缺等问题。

无人重卡有望分流铁路货运

我们认为，未来编队低风阻L4级电动重卡单吨单公里运输成本，有望低于大秦铁 路、浩吉铁路的煤炭运价。 考虑运价、门到门运输、充电等因素，未来700公里以内的煤炭运输或将从铁路 分流到公路。

无人重卡有望分流铁路货运

我们认为，未来在1000公里内运输集装箱，编队低风阻L4级电动重卡运输成本或 低于铁路。 我们认为，未来无人重卡有望分流长三角地区非海铁联运、非跨境的集装箱运量， 以及中部地区非铁海联运、非中欧（亚）班列的集装箱运量。

无人矿卡大幅降低运营成本

无人矿卡相比有人矿卡有望降低能源成本53%、降低单车总成本45%。 无人矿卡有助于增强开采开发能力、提升运输效率、降低事故风险。 2024年中国原煤、铁矿、砂石合计产量167亿吨，无人矿卡市场规模增长空间大。

港口无人集卡降低运营成本

无人集卡相比有人集卡有望降低能源成本52%、降低单车总成本11%。 据中国宁波网的报道，“无人+有人”集卡混行技术，提升宁波舟山港堆场周转效 率约30%。 若按港口现有有人集卡运营费率估算，集卡运输市场规模或达70亿元左右。

无人物流车大幅降低配送成本

据中国物流与采购杂志预测，中国无人物流车2026年交付量或超10万台。据华经 产业研究院预测，到2030年，中国无人物流车当年销量有望达60万台。 无人物流车硬件成本大幅下降，单车价格从百万元降至2万元左右。 无人物流车运营成本、末端单票成本相比燃油微客有望降低90%、99%。