中国乘用车消费结构洞察报告

近几年中国车市降价促销与价格战等愈演愈烈，进入2019年更是如火如荼，且价区越低价格战越剧烈，理论上有利于吸引用户，尤其是中低端及以下车市的用户，但实际上广大用户并不领情，更乐意关注与选择更贵车型。2014-2018年中国乘用车整体价区不断上移，9万元以内线索份额由25.34%下滑至16.10%,9-15万元由36.43%下滑至33.50%,但15万元以上价区都处于上升状态，其中15-25万元由21.50%上升至27.47%。2017-2018年上移幅度更大，15万元以上价区上移7.85%,比2014-2016年的1.21%升幅多出6.64%。说明以中低端及以下车市为主的消费趋冷，与以中端及以上车市为主的消费升级并存，车企切勿陶醉于"价格战”，应加速回归产品原点，紧随"消费升级”步伐。

2014-2018年中国品牌"加速上移”，传统核心价区9万元以内的份额由61.57%大幅下滑至41.82%,9-15万元由34.09%大幅升至42.46%,成为新核心价区；海外普通品牌也“加速上移”，传统核心价区9-15万元的线索份额由44.22%下滑至39.28%,15-25万元由31.44%上升至39.28%,与前者并列为核心价区，未来更有可能反超，成"新核心价区”；豪华品牌核心价区还是35万元以上，但25-35万元的线索份额不断提升，2018年15-25万元份额缩小，下探受限。2019-2020年中国品牌9-15万元、海外普通品牌15-25万元、豪华品牌25-35万元的线索份额或将持续提升，分别成为三大类别的“新核心价区”对车企传统战略规划形成部分冲击。

2014-2018年轿车15万元以上价区的线索份额由32.11%大幅升至47.68%,2017-2018年上移尤其明显；2015-2018年MPV的15万元以上价区的线索份额由30.18%大幅升至44.10%,9-15万元份额也有大幅提升，9万元以内份额大幅萎缩；2016-2018年SUV的15万元以上价区的线索份额由46.04%大幅升至54.66%。2019-2020年轿车、MPV、SUV三大品类的消费重心或将"加速上探”，分别成为三大品类的“新核心价区"，对车企传统战略规划形成部分冲击。

由于大量农村人口涌入城市，2018年中国城市化率接近60%，城市作为中国车市消费的主体位置更加牢固。再加2013-2018年城镇居民人均可支配收入从2.67万元上升至3.93万元，强势推动中国车市消费重心“上移”，尤其是2017-2018年突破3.5万元后，四五口之家购买辆单价二三十万元车子的能力变得更强，推动车市消费重心“加速上移”。

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（报告来源：易车研究院）

编辑：沃巴查芒