2026年火箭行业专题报告：商业航天发展基石，“大运力+低成本”引领火箭技术发展

运载火箭是航天产业发展的基石

运载火箭是指将卫星、探测器、空间站组件等有效载荷从地球表面送入预定轨道，或进行其他特定空间任务的飞行器。 运载火箭的主要组成部分包括箭体结构（又称结构系统）、动力系统（又称推进系统）和控制系统。

运载火箭种类划分

根据不同的分类标准，运载火箭可划分为多种类型。 根据是否可重复使用，运载火箭可分为一次性火箭与可重复使用火箭； 根据推进剂的物态，可划分为固体燃料火箭和液体燃料火箭； 根据运载能力及起飞质量，可分为小型运载火箭、中型运载火箭、大型运载火箭、重型运载火箭。

运载火箭是商业航天产业链的核心环节

运载火箭是商业航天产业链的核心环节，其覆盖从原材料到终端应用的全流程，技术密集且资本投入大，是整个商业航天产业链技术壁垒较高的环节之一。

我国商业火箭产业已驶入发展快车道

政策与资本共振助推我国商业运载火箭产业驶入发展快车道。2025年，我国全年完成92次航天发射，创历史新高，其中商业发射50次，占比54%。谷神星一号、双曲线一号、朱雀三号等民营商业火箭型号成功发射，表明我国头部商业火箭公司发展取得质的突破，我国商业火箭产业发展有望加速。

技术迭代推动火箭性能显著提升

运载火箭作为航天产业发展的基石，随着可回收可复用技术突破、火箭结构与材料优化，单位发射成本有望明显下降，进而满足商业化需求；同时火箭可靠性、运载能力、轨道精度等指标随产品迭代进一步提升。

星座组网驱动火箭需求快速增长

全球火箭发射市场规模快速增长

据Precedence Research报告，2024年全球火箭发射服务市场收入约186.8亿美元，预计2034年将增长至642.5亿美元，年复合增长率（CAGR）约为13.15%，火箭发射市场规模有望在未来持续增长。当前，全球航天发射任务需求加速释放，发射次数、发射质量、航天器数量多项指标刷新历史纪录，带动火箭发射需求快速增长。

运载火箭需求多元，卫星发射需求占比最高

从需求端看，运载火箭任务种类多元，大致可分为政府用途（载人航天、深空探测、国防军事、科学研究）和商业用途（通信卫星、遥感卫星、导航卫星）等。预计“十五五”期间，大规模星座组网、深空探测等航天任务的加速推进，将带动运载火箭发射需求高速增长。

星座组网是火箭发射需求的主要驱动力

在全球低轨卫星发展进程中，轨道资源与通信频段的稀缺性，驱动各国围绕低轨卫星展开激烈竞逐。依据国际电信联盟（ITU）“先登先占”规则，率先完成部署的主体可优先锁定轨道与频段使用权，全球卫星频轨资源稀缺性凸显，星座组网成为当前火箭发射需求的主要驱动力。

全球卫星互联网星座大规模组网加速落地，SpaceX 的星链计划引领行业发展，星链Starlink计划部署4.2万颗卫星，通过大规模低轨卫星部署，实现高速低延迟全球宽带覆盖。国内，“GW星座”、“千帆星座”等巨型星座部署进入实质阶段，带动我国火箭发射需求加速释放，对火箭大规模发射能力和发射成本控制提出较高要求。

太空光伏为商业航天产业发展带来新机遇

太空光伏作为面向未来太空经济体系构建的轨道能源基础设施，是当前及可见未来航天器长期在轨运行的主要供电方案。在太空环境中，传统的化石能源存在存储风险高、补给难度大等致命缺陷，而核能则面临技术复杂度高、安全管控严格等问题，难以规模化应用，相比之下光伏技术可直接将太阳能转化为电能，具备持续性、稳定性和轻量化的核心优势，符合太空环境对能源的要求。

动力系统是火箭技术发展的关键

运载火箭基本组成和构型

运载火箭的主要组成部分包括箭体结构（又称结构系统）、动力系统（又称推进系统）和控制系统。

目前，用单级火箭很难使航天器入轨，一般采用多级火箭，但级数多，结构就复杂、可靠性降低，同时级数过多对减小火箭的起飞质量并不显著。因此，当速度满足要求时，应尽量减少级数。目前很少采用多于四级的火箭。多级火箭一般有串联型、并联型和混合型三种组合方式。

动力系统是运载火箭的成本核心

“可回收复用”成为降低火箭发射成本的主要途径。运载火箭的硬件成本主要包括发动机、箭体结构、电气设备、阀门机构、火工品、推进剂等。一型运载火箭发动机和箭体结构占总硬件成本比例最大，其中一级助推器中发动机和箭体结构占比约 77.8%、二级助推器中发动机和箭体结构占比约58.1%。而推进剂等消耗品的成本占比很小。所以，一级发动机硬件成本占比最高，若能实现发动机的重复使用，便可将高昂的硬件成本在多次发射中摊薄，从而显著压低单次发射价格。

无论在一子级还是二子级，发动机几乎都是单项成本最高部件。一子级：发动机成本占比大于54%，明显高于任何其他部件；二子级：发动机成本占比虽降至 28.6%，与箭体结构、电气设备相当，共同构成该级硬件成本的 85%。整箭层面，发动机在火箭硬件成本平均占比约 42.6%，制造成本约50%。大推力液体火箭发动机必须在有限体积内实现高燃烧室压、高比冲和多次启停，对推力室、涡轮泵、喷管、阀门等核心子部件的材料与制造工艺要求远高于常规装备，导致其单位价值显著高于贮箱、壳段等结构件。

编辑：火腿肠