2026年千里科技深度报告：聚焦“AI+车”战略，智驾驱动未来发展

经历多次重组，战略转型智驾赛道

多次战略转型，聚焦“AI+车”核心战略

前身为力帆科技，多次战略转型后聚焦“AI+车” 。千里科技的前身是力帆科技，创立于1992年，并于2010年在上海证券交易所成功上市。2024年11月，印奇出任董事长；2025年2月，公司正式更名为“千里科技” ，全面迈向智能化、国际化的新发展阶段。 2025年10月，公司在港交所递交上市申请书，拟在港股上市。 公司发展历程分四个阶段：1）1992-2014年：以摩托车和燃油车业务为主；2）2015-2019年：转型新能源阶段；3）2020-2023年：吉利入股，破产重组阶段；4）2024年-至今：旷视科技入股，改名千里科技， 开启“AI+车”时代。

产品涵盖汽车+摩托车，拓展智驾与智能座舱领域

公司终端业务主要涵盖汽车与摩托车两大业务，持续巩固市场地位。汽车板块：睿蓝汽车锚定“可充可换”多元补能方式，战略整合研发资源，与生态伙伴共同构建统一高效的正向研发平台。摩托车板块：将国际化拓展确立为战略重心，积极强化全球重点市场布局，着力完善本地化运营体系，持续提升全球市场份额与品牌影响力。

科技业务方面，重点深耕智能辅助驾驶与智能座舱领域。智驾领域：2025年6月，发布“千里智驾1.0”解决方案，可实现多场景自主决策与复杂交互、车位到车位等核心功能。智舱领域：强化产业生态协同创新，联合生态伙伴推出智能座舱Agent OS 系统（预览版），在多模态交互、场景化服务、人机共驾等方面取得技术突破。

两次重组，从力帆科技到千里科技

2020年，第一次重组：此前，力帆科技控股股东为力帆股份，持股47.08%；2020年11月，吉利迈捷和重庆两江股权投资基金签署重整投资协议，共同设立满江红基金，持股29.99%，成为力帆科技控股股东，力帆股份持股降至13.75%。

2024年，第二次重组：2024年7月1日，满江红基金有限合伙人两江产业集团、聚力叁号与吉利产投签署《财产份额转让协议》，转让其所持有的满江红基金合计21%财产份额；汇礼一号、汇礼二号、江河汇与吉利产投签署份额转让协议，汇礼一号、汇礼二号、江河汇将其持有的全部满江红基金财产份额合计约29.94%转让给吉利产投。同日，吉利科技与江河顺遂（旷视科技创始人印奇为实控人）签署了《股权转让协议》，吉利科技向江河顺遂转让其持有的江河汇100%股权，占公司总股本的19.91%。

2025年，更名千里科技：2025年2月，力帆科技正式更名为“千里科技”；2025年3月，吉利联合旷视旗下智驾主体迈驰智行等成立千里智驾，同月，千里科技发布“千里浩瀚”高阶智驾系统；2025年8月，千里科技进一步整合吉利研究院、极氪智驾团队与迈驰智行，形成“吉利提供整车制造与产业资源、旷视输出AI智驾技术”的战略基底，推动千里科技聚焦“AI+车”的战略转型。

管理团队技术和产业经验丰富

千里科技管理层由经验丰富的技术和产业专家组成：董事长印奇是旷视科技创始人，主导AI算法研发，为千里科技注入“AI+车”发展理念和科技创新基因；前华为智驾硬件负责人陈奇负责打造双Thor芯片，构建硬件根基；联席总裁王军全面负责科技业务板块，需要整合华为HI模式经验与吉利生态资源。

智驾驱动未来发展， “AI+车”打开成长空间

L3是智驾的分水岭

L3是自动驾驶质的跨越，智驾从研发测试走向商业化应用。按照国际自动机工程师学会制定的SAE J3016分级标准，汽车自动驾驶分级从L0到L5共六级，只有达到L3级（含L3、L4、L5）才能够进入到真正的自动驾驶功能级别。L3级并非全自动，而是有条件的自动驾驶（有条件自动驾驶），驾驶员仍需准备接管，L3级的核心要求是，当自动驾驶系统超出其能力边界时，它会提前发出接管请求，此时驾驶员必须及时将操纵权接管过来。

政策支持叠加技术突破，智驾即将从L2升级到L3

智能辅助驾驶法规逐步完善：1）地方试点先行，北上深等地已开放L3级有条件自动驾驶测试，深圳2022年率先通过L3立法；2）全国标准推进，工信部计划2025年完成L3级技术标准，并修订《道路交通安全法》明确责任划分（L3事故车企需部分担责）。

智驾解决方案是智驾价值链的关键部分

智驾解决方案是智能汽车的大脑。自动驾驶上游供应商主要包括提供制造、封装及测试服务的硬件制造商，自动驾驶解决方案是智能汽车的大脑，由支持开发及部署过程的算法、软件及处理硬件组成。一级供应商负责模块化设计及系统集成，包括机械系统、电气系统、冷系统的设计以及将算法、软件及处理硬件与周边元器件集成。

随着智驾水平不断提升，部分OEM直接与智驾解决方案提供商（包括高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案提供商）合作，开发定制化的驾驶自动化功能，以加快产品迭代速度和上市时间。

携手曹操出行，布局Robotaxi蓝海赛道

Robotaxi有望推动未来城市交通转型

Robotaxi通常指基于自动驾驶技术的无人驾驶出租车服务，用户通过手机呼叫即可由无人车完成接送。随着智能驾驶及智能座舱解决方案市场的不断发展，Robotaxi有望在共享出行中发挥不可或缺的作用，推动未来城市交通转型。Robotaxi的发展经历四个关键阶段：试验阶段→政策驱动阶段→技术成熟阶段→大规模商业化阶段。预计Robotaxi将率先在需求旺盛、可控及获政策支持的场景中扩大应用，包括城市通勤、校园接驳、机场巴士及旅游景区等，随后逐步扩展至更复杂的全城及城际应用。

截至2025年，中国Robotaxi市场仍处于早期阶段。随着智能驾驶技术及相关法规及政策的不断发展，根据乘联会、灼识咨询数据，到2030年，中国Robotaxi解决方案市场的收入总额将达441亿元，2025年至2030年的复合年增长率为246.7%。

各大厂商加速布局Robotaxi，商业化落地未来可期

各大企业加速布局Robotaxi，推动商业化进程。在经历了2023-2024年Robotaxi市场的加速出清后，头部Robotaxi厂商正逐步从无人化示范运营阶段向商业化运营过渡。多家企业将2026年视为Robotaxi规模化发展的元年，规划了规模化投放计划。

Robotaxi的重点参与者有三类： u 第一类是以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力和上汽、广汽为代表的传统主机厂。主机厂入局Robotaxi意在抓住未来无人驾驶出行的时代机遇。

第二类以小马智行、如祺出行、曹操出行为代表的移动出行平台。移动出行平台通过两种发展路线入局Robotaxi：一种是出行平台专注于平台建设和运营，与车企和自动驾驶算法提供商合作，共同推进自动驾驶服务。通过“混合运营”模式进行派单，打造开放式出行平台。另一种是“全包式”发展模式，出行平台自主开发自动驾驶车辆、平台技术和算法系统，自行负责线下运营。这种方式使平台在研发、部署和维护上拥有完全控制权，能够更好地整合资源、优化系统，并快速迭代升级。

第三类玩家是以Waymo、Zoox、百度Apollo、Pony.ai、WeRide、Auto X等为代表的L4自动驾驶解决方案提供商兼Robotaxi运营商。商业化遇阻下，这些公司在规模扩张中面临技术、成本和政策限制，导致数据不足和成本下降有限。为此，他们采用“降维L2++”前装量产和“场景渐进”等策略，积累商业化经验、缓解资金压力并复用更多道路数据。

编辑：火腿肠