2024年乘用车出海专题报告：整车贸易出口和本地化建设双轮驱动

一、汽车出口：出口表现强劲，乘用车为出口主力

汽车出口表现强劲，海外市场发展进入快车道。我国汽车出口在 2015-2016 年 仍呈现较低水平，2017-2020 年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在 100 万台左右水平。据中汽协数据，2020 年我国汽车出口达 99.4 万台，同比2.8%，随后我国汽车出口进入高增长期。自 2021 年以来，中国汽车出口市场 呈现超强增长，出口增长重要原因是燃油车的国际性价比提升和新能源车出口 暴增，且中国品牌汽车企业加快海外市场布局，通过海外建厂、联合海外销售 渠道、独立建设海外销售渠道等方式加快市场开拓，促使我国汽车出口量持续 攀升。

据海关总署的数据，中国汽车 2023 年 1-12 月出口 522.1 万台，出口增速 57.4%。中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，未来潜力更是巨大。从 月度走势看，近几年的出口存在季节性特征，呈夏季走高过山车的见顶回落走 势特征，而 2023 年出口继续保持强势，保持了 2022 年 4 季度的销量并稳步提 升，体现中国汽车产业的世界竞争力正不断增强。2023 年 12 月中国汽车出口 达到 45.9 万台，12 月出口继续保持高位的走势。

出口贸易规模逐步扩大，整车出口均价明显增长。伴随着汽车出口量的提升， 我国汽车出口金额也呈现强劲增长的态势，据海关总署出口数据，2023 年我国 汽车出口金额为 7,165.1 亿元，同比+76.8%。据测算，中国汽车出口均价自 2020 年后也呈现明显的提升，2023 年我国汽车出口均价显著提升至 13.7 万元/ 辆。一方面，受国产特斯拉出口的影响，出口均价呈现增长态势；另一方面，随着我国自主品牌新能源车型不断升级并走向海外，出口产品的单车价值量逐 步提升。

乘用车和商用车出口均呈两位数较快增长，其中乘用车增速更为明显。从出口 结构上来看，我国出口汽车以乘用车为主，据海关总署数据显示，2023 年乘用 车出口数量占汽车出口数量的 84.9%。从增速来看，2021-2023 年乘用车出口 增速分别为 104.5%、67.2%和 66.1%，商用车出口增速分别为 71.1%、50.5% 和 21.5%，均呈现较快的增长态势，整体乘用车增长快于商用车。

传统能源汽车出口占据 60%以上比重，新能源汽车出口快速增长。从分能源类 型的出口结构来看，传统能源汽车仍是汽车出口的主力军，数量占比约为七成。 新能源汽车出口增长较快，是带动汽车出口增长的新动能。据海关总署的数据 显示，2021 年至今，我国新能源汽车出口占比与出口销量增速均呈现快速提升 的态势。2021-2023 年新能源汽车出口占比分别为 24.7%、32.1%和 33.1%， 出口增速分别为 155.1%、112.6%和 62.1%。与此同时，受益于我国汽车工业 的发展，传统能源汽车虽然出口占比呈下降态势，但是出口增速仍较为明显。

从出口地区的分布来看，亚洲地区仍为出口的主要目的地。2023 年主要出口地 区为亚洲、欧洲（除俄罗斯，下同）、俄罗斯和北美地区。其中出口亚洲地区 178.0 万辆，占总出口比例为 34.1%；出口欧洲地区 104.6 万辆，占总出口比 例为 20%；出口俄罗斯 90.9 万辆，占总出口比例 17.4%；出口北美市场 62.0 万辆，占总出口比例 11.9%，其他地区的出口占比均低于 10%。从各地区增速 来看，2023 年增速最为明显的为俄罗斯，受俄乌事件的影响，俄罗斯市场对中 国汽车的需求显著增加。此外，在亚洲、欧洲和北美地区的出口也呈现连续两 年较强增长，但中国出口非洲与南美洲等南半球地区表现仍偏弱。

前十大出口国占据了出口总数 50%以上，对俄罗斯的出口明显提升。从出口目 的国的分布来看，俄罗斯、墨西哥以及沙特阿拉伯多年位居中国整车出口目的 地国家前 10 位，市场较为稳定。2023 年，俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利 亚、英国、沙特阿拉伯、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙是中国整车出口量最 大的十个国家，对前十大出口目的国的出口量占据 54%的出口份额，其中发展 中国家是出口的主要目的国家。2023 年增速较快的出口目的国是俄罗斯、西班 牙、墨西哥、泰国（RCEP 成员国、东南亚国家）等国家。其中泰国和西班牙 五年来首次进入前十名，而智利首次跌出前十。

亚欧国家占据了我国新能源汽车出口的主要份额，欧洲为新能源出口主要阵地。 其他地区出口仍以传统能源汽车为主。根据海关总署数据显示，2023 年亚洲国 家是出口新能源车最多的国家，新能源汽车占整车出口比重的 41.%。欧洲整体 出口体量小于亚洲国家，但是新能源汽车占比高达 66.6%，为新能源汽车出口 的主要阵地。欧洲部分国家新能源汽车整车进口关税较低，并且没有明显的针 对本地区汽车企业的保护政策，各国营造的市场环境也对新能源汽车有利，这 些因素都吸引着中国新能源汽车企业进入欧洲市场。从主要出口目的国的结构 来看，俄罗斯和墨西哥出口的能源类型仍以传统能源汽车为主。

从整车出口格局来看，近年来呈现 “两超多强”的出口格局。两超是指上汽集 团和奇瑞集团出口数据明显领先，比亚迪、吉利、长城、长安等表现也同样呈 现强势增长的态势。据中汽协数据显示，2023 年，上汽集团海外累计销售 109.9 万辆，奇瑞集团全年出口为 92.5 万辆，将近占到出口量的 40%。2023 年整车出口前十大企业中，从增速来看，比亚迪出口 25.2 万辆，同比增长 3.3倍；奇瑞出口 92.5 万辆，同比增长 1 倍；长城汽车出口 31.6 万辆，同比增长 82.5%。

名爵和奇瑞品牌在海外零售市场销量较高，比亚迪 2023 年海外销量增速明显。 从品牌的出口表现来看，据崔东树公众号的数据，中国汽车出口主要的表现亮 点在于名爵品牌、奇瑞品牌、哈弗品牌，欧洲名爵品牌在上汽并购后的出口表 现呈现强势增长的态势，奇瑞出口海外数据同样体现了中国汽车出口的良好表 现，比亚迪近年来在海外销量增速较为明显。

二、乘用车：整车贸易出口与本地化建设并举

1、乘用车出口再创新高，纯电车型出口增长迅速

2023 年乘用车出口再创新高，成为拉动乘用车产销量增长的重要力量。中国自 主品牌燃油车品质提升、电动车智能化领先带来乘用车的竞争力提升，叠加引 领电动车的国际潮流带来的海外市场新蓝海，2023 年乘用车出口再创新高。据 中汽协数据，2023 年中国乘用车出口 408.4 万辆，同比+61.7%。分能源类型 看，乘用车出口以燃油车（ICE）为主，2023 年燃油（ICE）乘用车出口 293.8 万辆，占乘用车出口比例约 72%。新能源乘用车出口以纯电动（EV）乘用车为 主，纯电动（EV）乘用车出口 101.7 万辆，占乘用车出口比例约 25%，插电式 混合动力（PHV）乘用车出口 10.0 万辆，普通混合动力（HV）乘用车出口 2.7 万辆。近年来，纯电动（EV）乘用车出口增长迅速，2022 年较 2021 年增长 138.1%，2023 年较 2022 年增长 75.3%。

据海关总署数据，2023 年乘用车出口 443.3 万辆，同比+66.1%。分能源类型 看，乘用车出口以燃油车（ICE）为主，新能源乘用车出口以纯电动（EV）乘 用车为主。2023 年燃油（ICE）乘用车出口 266.7 万辆，占比约 60.2%，纯电 动（EV）乘用车出口 154.6 万辆，占比约 34.9%，插电式混合动力（PHV）乘 用车出口 13.8 万辆，普通混合动力（HV）乘用车出口 7.9 万辆。近年来，纯电 动（EV）乘用车出口增长迅速，2022 年较 2021 年增长 89.0%，2023 年较 2022 年增长 64.1%。

2023 年总体乘用车出口延续去年年末强势增长特征。据中汽协数据，一至四季 度分别实现乘用车出口 82.6 万辆、95.3 万辆、105.5 万辆和 124.9 万辆，同比 分别增长 82.9%、93.5%、40.5%和 50.5%。据海关总署数据，2023 年一至四 季度分别实现乘用车出口 88.9 万辆、106.9 万辆、117.1 万辆和 130.4 万辆， 同比分别增长 62.8%、119.4%、56.6%和 47.0%。分能源类型看，各月份乘用 车出口均以燃油车（ICE）为主。

2、出口均价显著提升，亚欧地区新能源出口较多

新能源车表现强劲，推动中国乘用车出口结构优化与高质量增长。从结构层面 看，中国乘用车出口以亚洲为主，2023 年出口亚洲 154.7 万辆，占比约 34.9%； 出口欧洲 100.3 万辆，占比约 22.6%；出口俄罗斯 75.6 万辆，占比约 17.1%。 从变化层面看，新能源车是中国乘用车出口高质量增长的核心增长点，改变了 依赖亚洲和非洲等部分不发达国家和市场不规范国家的出口被动局面。中国新 能源车主要是出口西欧和东南亚市场，2023 年中国乘用车对欧洲出口数量同比 增长 49.3%，出口金额同比增长 47.0%。受到俄罗斯市场巨变、外资退出的影 响，2023 年中国乘用车对俄罗斯出口显著提升，出口数量同比增长 556.5%， 出口金额同比增长 651.4%。

自主品牌逐步渗透海外市场，中国乘用车出口均价加速向上。从整体看，我国 乘用车出口均价呈逐年提升的趋势，21-23 年出口均价分别为 6.3、8.7 和 10.2 万元/辆，其中中国乘用车对欧洲、亚洲和俄罗斯的出口均价较高，对南美和非 洲的出口均价较低，受俄罗斯市场巨变的影响近两年中国乘用车对俄罗斯出口 均价上升至高位。从变化趋势看，近年来中国乘用车分地区出口均价呈现波动 上升趋势，尤其是 2021 年及以后，出口均价上升幅度较大。其中乘用车出口俄 罗斯均价由 2021 年的 9.6 万元上升至 2023 年的 24.8 万元，出口欧洲的均价由 2021 年的 16.3 万元上升至 2023 年的 22.8 万元，出口亚洲的均价由 2021 年的 14.0 万元上升至 2023 年的 19.2 万元。

中国新能源乘用车出口以亚洲和欧洲市场为主。分地区能源结构看，中国新能 源车主要向欧洲和亚洲地区出口，据海关总署数据，以纯电动（EV）为主要代 表的新能源乘用车主要出口至亚洲和欧洲，其中 2023 年出口至亚洲的纯电动乘 用车占乘用车出口总量的 43.6%，燃油车月占 52.2%。而在欧洲市场，纯电车 型占出口的比例从 2020 年起已经超过燃油车的比例，其中 2023 年纯电出口占 比为 62.8%，燃油车出口占比为 29.6%，2022 和 2023 年插电式混合动力 （PHV）的占比也有所上升。此外，乘用车出口至俄罗斯、北美和非洲这三个 区域仍以燃油车为主，近两年出口至南美和大洋洲的乘用车中纯电动（EV）比 例显著提升，插电式混合动力（PHV）和普通混合动力（HV）比例也有小幅上 升。

3、自主品牌加速出海，海外产能布局不断完善

自主品牌加速出海建设海外产能，出口再提速可期。中国车企目前处于由直接 出口向本地设厂转变的过渡阶段，头部车企已在积极进行海外产能布局，整车 生产是其海外产能布局的主要方式，KD 生产相对较少。上汽集团已初步建成集 研发、制造、营销、金融、物流、零部件、二手车等为一体的海外汽车产业链， 在泰国、印尼、印度设立了 3 个海外整车制造基地。比亚迪采用出口与本地生 产并行模式，将在泰国、巴西、匈牙利等地开启本地化生产。长城汽车在全球 范围内拥有多家整车及 KD 工厂，泰国罗勇工厂已量产欧拉好猫、哈弗 H6 HEV 和哈弗 JOLION HEV，巴西项目也在稳步推进中。长安汽车推进本地化运营， 启动首个海外基地“泰国新能源基地”建设，并同步在泰国设立了长安汽车东 南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。

特斯拉中国出口占中国乘用车出口比例有所下降，仍是中国纯电动车出口的主 力。在中国品牌乘用车领域，主力出口车企包括上汽集团、奇瑞、比亚迪、长 城、长安汽车等；在纯电动汽车出口领域，特斯拉中国仍是主力。特斯拉中国 是建立在中国本土供应链之上的，特斯拉中国制造的纯电动汽车大量出口是中 国汽车产业链已初步具备竞争力的有力体现。从出口销量看，近两年特斯拉中 国月度出口销量波动较大，2023 年特斯拉中国出口销量达 34.4 万辆，较 2022 年的 27.1 万辆增长 26.9%。从占中国乘用车出口比例看，随着自主品牌加速出 海，特斯拉中国出口销量占中国乘用车出口销量的比重整体呈波动下降趋势， 从 2021 年 11 月高点 41.6%下降到 2023 年 12 月的 4.3%。

比亚迪依托新能源优势加速开拓海外市场，出口占中国乘用车出口比例不断提 升。2023 年中国自主品牌紧抓汽车电动化、智能化、网联化转型机遇，品牌影 响力快速提升，品牌高端化实现突破，助力中国自主品牌汽车的竞争力从量变 向质变转化，迈入国际化发展新阶段。比亚迪凭借新能源领先优势，加速开拓 海外市场，推进出海进程，继续携手合作伙伴深耕海外各地市场。近 18 个月， 比亚迪出口销量和占中国乘用车出口比例呈波动上升趋势，出口销量从 2022 年 7 月的 4,026 辆提升至 2023 年 12 月的 36,095 辆，占中国乘用车出口比例也从 2022 年 7 月的 2.0%提升至 2023 年 12 月的 8.6%。2023 年比亚迪新能源汽车 出口实现同比大幅增长，目前已覆盖全球六大洲的 70 多个国家和地区，在泰国、 巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。

比亚迪出海足迹遍布全球，产能布局加速推进。比亚迪于 2021 年正式开启新 能源乘用车出海战略，依托国内产业链优势，短短数年取得了丰硕的成果。 2023 年比亚迪出海足迹遍布全球，在市场开拓方面，BYDSEAL 在欧洲上市， BYDDOLPHIN 在日本和马来西亚推出，BYDATTO3 在南非市场上市，比亚迪 携手多个全球优质经销商伙伴，为当地消费者提供优质的新能源汽车产品及服 务。在产能布局方面，比亚迪于 2023 年 7 月宣布将在巴西打造大型生产基地综 合体，包括主营客车和卡车底盘生产的工厂、新能源乘用车整车工厂以及专门 从事磷酸铁锂电池材料加工的工厂；于 2023 年 12 月宣布将在匈牙利赛格德市 打造全球领先的新能源汽车整车制造基地。在交流合作方面，比亚迪携旗下多 款车型及核心技术先后亮相德国慕尼黑车展、第 47 届东京车展、第四十届泰国 国际汽车博览会、哥伦比亚首都波哥大汽车展会，向世界展示中国品牌力量。

长安汽车自主品牌海外销量稳步提升，“海纳百川”计划明确出海规划。2023 年作为长安汽车开启全球化战略的元年，长安汽车正式发布“海纳百川”计划， 明确海外“四个一”发展目标，着力推进“1+5+2”全球布局。长安汽车产品 已远销全球 63 个国家和地区，在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家，市场销 量位居中国品牌数一数二。近 19 个月，长安汽车自主品牌月度海外销量波动较 大，2023 年共实现自主品牌海外销量 23.6 万辆，同比增加 39.2%。从占中国 乘用车出口比例看，2023 年各月份长安汽车出口占中国乘用车出口比例大体在 4%-8%区间上下波动。

长安汽车推进泰国本地化运营，加速实现“品牌出海”。2023 年“海纳百川” 计划正式发布，为长安汽车出海按下“快进键”。在市场开拓方面，2023 年 11 月，长安汽车在曼谷举办长安东南亚品牌发布会，DEEPAL 双车正式进入泰 国，辐射全球，开启拓展全球市场新篇章。2024 年长安汽车将在东南亚市场导 入阿维塔 11、Lumin、CD701 等 7 款以上新能源产品，完成 530 个以上的渠道 触点建设；在欧洲市场，长安汽车将相继导入阿维塔 11、深蓝 S7、C327 等新 能源产品 5 款以上；此外，长安汽车将加快进入澳新、南非、以色列等空白市 场。在产能布局方面，长安汽车重视推进本地化运营，已启动首个海外基地 “泰国新能源基地”建设，并同步在泰国设立了营销、制造、零部件三家实体， 从品牌建立，到研、产、供、销、服一体化的全体系出海，实现“产品出海” 向“品牌出海”的跃迁。后续还将在欧洲、美洲等地建设制造基地，进一步完 善全球产能布局。

上汽集团海外汽车产业链逐步完善，智己汽车即将迈出出海第一步。上汽集团 已初步建成集研发、制造、营销、金融、物流、零部件、二手车等为一体的海 外汽车产业链，在泰国、印尼、印度设立了 3 个海外整车制造基地，建立起 1800 多个海外营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等 6 条 自营国际航线。得益于渐趋完善的海外布局，近年来上汽集团出口销量逐年提 升，连续多年位居中国车企出口销量冠军，2023 年实现出口销量 120.8 万辆， 同比增长 18.8%，其中自主品牌占比 92%，新能源车占比 24%，出口销量占中 国乘用车出口比例为 29.6%。2024 年，上汽集团旗下“高端纯电智能品牌”智 己汽车将正式进军全球市场。未来三年内，上汽集团将在海外市场投放 14 款新 能源“全球车”，实现对主流细分市场的全覆盖。

长城汽车生态出海见成效，成功构建海外完整新能源生产能力。2023 年，长城 汽车全球高质量发展进入收获期，海外年销量首次突破 30 万辆，达 31.6 万辆， 出口销量占中国乘用车出口比例为 7.7%。长城汽车五大品牌全部实现出海，哈 弗 H6 新能源、坦克 500 新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡 PHEV 等多款高价值智 能新能源产品成功出海。产能布局方面，长城汽车在海外的本地化生产布局加 速，先后推进了巴基斯坦 KD 工厂、厄瓜多尔 KD 工厂，马来西亚 KD 工厂新项 目的签约和投产，在乌兹别克斯坦等市场，长城汽车也联合合作伙伴积极推动 本土化生产，走出了一条“整车制造+供应链体系”出海的新路线。2024 年 1 月 10 日，首台本地生产的欧拉好猫量产车于长城汽车泰国罗勇工厂下线，标志 着长城汽车在海外构建起覆盖混合动力、插电式混合动力到纯电车型的完整新 能源生产能力。

奇瑞致力于在全价值链开展合作，构建开放创新、合作共赢的全球化新局面。 奇瑞国际化步伐更加稳健，开放合作的“朋友圈”越做越大。在谷歌&凯度联合 发布的《2023 年中国全球化品牌 50 强》中，奇瑞位列汽车品类第一。在海外 销售方面，奇瑞连续 21 年保持中国品牌乘用车出口第一，2023 年奇瑞实现出 口销量 93.7 万辆，同比增长 107.6%，出口销量占中国乘用车出口比例达 22.9%；截至 2023 年末，奇瑞集团全球汽车用户累计超过 1300 万，其中海外 用户 335 万。在交流合作方面，奇瑞旗下星纪元 ES、星纪元 ET 等多款重磅产 品惊艳亮相 2023 日内瓦国际车展；2023 年共有来自全球 50 多个国家和地区的 2000 多名海外经销商、海外媒体、海外客户做客奇瑞总部，共同领略“国际奇 瑞”的别样风采。

从产品出海到技术出海，吉利迈向全链出海新阶段。2023 年是吉利探索全球化 和区域化、本土化协同发展的重要一年，在海外销售方面，2023 年吉利实现出 口销量 27.4 万辆，同比增长 38.3%，出口销量占中国乘用车出口比例达 6.7%。 在出海战略布局方面，吉利集团多维度推进产品及品牌出海、产业链出海和技 术出海，2023 年极氪“欧洲战略”稳步推进，领克“亚太战略”加速。吉利控 股集团入股并全面主导管理宝腾后，打造了“产品、技术、人才、管理”全产 业链输出的宝腾模式。在产品出口到国外各个国家的同时，吉利也为当地技术 进步、人才培养和就业做出了相应贡献，输出技术和能力。2023 年，吉利和雷 诺集团签署协议成立合资公司，技术出海迈入新阶段。

吉利跨区域协同发展能力增强，旗下领克和极氪加速出海。2023 年吉利不断增 强在中国、欧洲、东盟等跨区域的协同发展能力。马来西亚是吉利未来市场的 重要增长极，吉利赋能宝腾加大新能源转型，加速推进马来西亚丹戎马林汽车 高科技谷（AHTV）项目建设，打造中马经贸合作标志工程。同时，吉利和雷诺 集团签署协议成立合资公司，新公司致力于成为下一代高效、节能混合动力系 统解决方案的领导者。此外，国际汽车标准合作组织（IATF）董事会正式授牌 吉利，吉利代表中国汽车行业参与国际质量标准制定。吉利旗下品牌极氪与领 克加速出海，极氪于 2023 年 4 月正式发布欧洲战略，此后积极开拓以色列、德 国、瑞典和荷兰市场；2023 年 12 月，极氪与 PremiumAuto 正式签署合作协议， 宣布进入新加坡市场；2024 年 2 月，极氪 001、极氪 X 开启中东市场首秀。欧 洲是领克全球化的起点和主阵地，亚太是品牌发力的新焦点，2023 年领克进一 步完善亚太布局，目前领克汽车已在科威特、以色列、沙特、阿曼等 4 大中东 国家市场布局了 4 家领克中心和 1 家领克空间，2023 年 10 月领克进入卡塔尔 市场标志着其“亚太战略”加速推进。

广汽集团出海足迹覆盖五大洲，广汽本田与广汽埃安陆续开启国际赛道。2023 年，广汽集团初步实现整车出口与现地化运营“两条腿”走路，已建立“三国 五地”的全球研发网，具备全天候自主研发和技术创新能力。在市场开拓方面， 2023 年广汽集团多款车型先后在菲律宾、科威特、卡塔尔、巴拿马、玻利维亚、 智利、俄罗斯、巴林、沙特、阿联酋、约旦、秘鲁上市，在哈萨克斯坦、埃及、 墨西哥品牌上市，完成中东、美洲、非洲、东南亚、东欧 5 大板块、39 个国家 和地区的市场布局。广汽集团旗下品牌亦纷纷加速出海，广汽本田开启了国际 赛道，致在和奥德赛混动车型分别出口至欧洲、日本市场，双车出口销量超 2 万辆。广汽埃安泰国工厂项目于 2024 年 2 月在泰国罗勇府罗勇工业园正式开工， 第一期计划于 2024 年 7 月建成。

蔚来汽车聚焦欧洲市场，国际化稳步推进。2021 年 5 月，蔚来发布挪威战略， 标志其正式进入挪威市场，迈出出海第一步。2022 年 10 月，蔚来举办了 NIO Berlin 2022，将 ET7、EL7 及 ET5 推向欧洲市场，包括挪威、德国、荷兰、丹 麦及瑞典，蔚来通过直接销售、租赁计划以及创新的蔚来订阅服务在欧洲提供 产品。2023 年 12 月，蔚来与阿布扎比投资机构 CYVNHoldings 签订新一轮股 份认购协议。CYVN 将以现金形式向蔚来进行总计约 22 亿美元的战略投资，蔚 来将携手 CYVN 持续推动产品创新、技术突破和国际市场拓展。2024 年 2 月， 德国著名汽车杂志《AUTO BILD》揭晓 2023 年“最佳进口车”评选结果，蔚 来智能电动旗舰轿车 ET7 成功摘得大型车（upper class）组别桂冠。

循序渐进布局欧洲与中东非市场，小鹏汽车加速出海。2022 年 2 月，小鹏汽车 在欧洲的首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市正式开业。小鹏汽车作为中国汽 车品牌率先在欧洲市场导入“直营+授权”的新零售模式，亦是中国品牌在海外 市场上的一次商业模式上的创新。2023 年 2 月，小鹏汽车欧洲首家服务中心开 业并投入使用，且在欧洲推出了 G9 旗舰 SUV 和新的 P7 运动型轿车。2023 年 9 月，小鹏汽车亮相慕尼黑国际汽车展（IAA）后加速推进国际化进程，在四个 欧洲国家（挪威、瑞典、荷兰和丹麦）启动了小鹏 G9 的第一批客户交付。随 着小鹏汽车加速布局出海 2.0 战略，越来越多的海外优质经销商选择加入小鹏 汽车合作伙伴行列，共同致力于将搭载最新技术的智能电动汽车带给当地消费 者。2024 年 2 月，小鹏汽车宣布与阿联酋经销商集团 Ali&Sons 建立战略合作 伙伴关系，多款车型将于第二季度起在中东非五国上市并交付。2024 年小鹏汽 车将凭借产品和技术创新实力，以智能领先战略加速海外市场拓展步伐。

编辑：火腿肠