吉利汽车洞察报告2024版：“去年轻化”是吉利对抗比亚迪的关键

由易车发布了《吉利汽车洞察报告2024版：“去年轻化”是吉利对抗比亚迪的关键》这篇报告。以下是对该报告的部分摘录，完整内容请获取原文查看。吉利汽车的产品布局仍“扎堆”于大幅萎缩的紧凑型燃油(含节能) 车市，相关产品布局仍主打年轻化，属于典型的“青春阵”。

2021-2024上半年，在与比亚迪的竞争中，吉利汽车之所以显得非常被动，主要原因在产品布 局：2021-2023年，在吉利高度聚焦的紧凑型燃油(含节能)车市，比亚迪的秦PLUS、宋PLUS和 宋Pro率先爆款，并以节能、油电同价等卖点，快速构建起了对比帝豪、星瑞、博越等吉利主力车 型的优势竞争体系。2024年比亚迪还将投放秦L、海豹06、海豹05(驱逐舰05)、海狮05(宋Pro姊 妹车)等更多节能型紧凑级产品，且同样会高度突出性价比优势，这势必会加速挤压吉利紧凑 型产品的生存空间；2021-2023年，比亚迪的汉DM-i、腾势D9、唐等B级及以上的节能大车快速 爆款，2024年还将投放腾势N9、唐L、唐MAX、方程豹8等更多全新节能大车，且同样有爆款潜 质，一旦吉利不能及时弥补节能大车之短板，只会雪上加霜；2022-2023年，基于海豚、元PLUS、 海鸥三款代步型电动车，比亚迪快速超越特斯拉的在华销量，成为中国电动车市场的新销量领 导者。2024年除了持续投放元UP等代步型小电动，还会积极试水海狮07 EV、海豹06 GT、宋L EV、腾势Z9 GT等多款运动型中高端电动车，将进一步巩固比亚迪的销 量 领 先 优 势 。虽 然 吉 利 也投放了不少电动车，但截至2024年7月底，吉利电动车的爆款数量远不如比亚迪，充分暴露了 吉利的产品定义存在严重缺陷； 截至2024年7月底，吉 利 以 紧 凑 型 燃 油 ( 含 节 能 ) 产 品 布 局 为 主 的“青 春 阵”，直接被比亚迪的 节能型入门产品拿捏，在更适合增换购需 求 的 大 节 能 与 小 纯 电 两 大 领 域，又 遭 遇 了 比 亚 迪 的 强势挤压，共同加剧了吉利汽车优化产品布局的紧迫性。

年轻化属于用户年龄，提出年轻化战略的背后主逻辑，应当是判断年轻车市大于或优于非年轻车 市，但目前吉利汽车在内的多数车企都遭遇了年轻化挑战，让我们不得不重新审视中国车市的分 析主逻辑。本报告从用户年龄切入，围绕青年、中年与老年之三大核心年龄车市，重 新 分 析 中 国 车市走势与审视车企核心战略，并探究吉利汽车产品优化的新路径；

中年车市洞察报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以 易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看 待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青 年正涌入二手车市场。

从新帝豪、帝豪L、帝豪GS、博越等3.0产品，到缤瑞+缤越，到星瑞等“中国星”，到星瑞L、星越L等 “升级版中国星”，再到L7、L6之银河系，以及领克的01、03、05等中高端产品，在过去十年，基于 BMA、CMA平台，吉利汽车把紧凑型燃油(含节能)车市，里三圈外三圈围成了铁桶阵，在青年车市 志在必得。但2018-2023年，随着90后青年的人口不断减少与加速涌入二手车市场，中国新车市 场的青年车市急转直下，终端销量跌破800万辆，市占率降至36.55%。期间饿死了一大堆主打青 年家庭和聚焦紧凑型产品且本土研发落后的合资车企，吉利汽车虽然艰难守住了100万辆，但效 果远不如预期，无异于围了个寂寞。2024-2030年，基本预判中国青年车市仍将持续大幅萎缩，市 占率或降至25%，将彻底失去主体位置，吉利汽车势必会持续承压； 2020-2023年，中国青年车市的女性化、单身化与大城化趋势凸显，前两者占比突破40%，后者逼 近70%。期间吉利的领克03等少数车型受益，但帝豪、博越、远景X6等多数车型的潜在风险越来 越大。2024-2030年，基本预判中国青年车市会加速女性化、单身化与大城化，吉利的青年产品自 然得加快由经济、实用等传统风格，向个性、运动与品质等新风格转型；

目前，能承接吉利汽车百万辆规模大盘的唯有中年车市：2021年中年车市的终端销量突破1000 万辆，市占率逼近50%，超越青年车市，成为中国新第一细分车市。2022年中年车市的市占率突 破50%，成为中国新主流车市；2023年再接再厉，终端销量升至1144万辆，市占率升至52.95%， 进一步夯实主流车市的地位；

中年车市的男女占比“六四开”，吉利的极氪001等少数车型充分享受到了中年女性的机遇，吉利的 星越L等少数车型也充分享受到了中年男性的机遇，但吉利的整体产品布局思维仍高度缺失中年意 识。截至2024年7月，高端化产品星越L仍能维持月销量过万辆的水平，足以说明中年化的新趋势，理 论上星越L应成为吉利汽车的“拐点车型”，但其冒着枪林弹雨冲到敌方阵地前沿时，发现队员全在几 公里之外加油助威，吉利汽车整体上探的速度太慢了；

2020-2023年，在中国车市加速中年化的过程中，吉利并不是主要受益者，而是比亚迪，其基于秦PLUS、 宋PLUS和宋Pro三款节能型入门产品，以及元PLUS、海豚和海鸥三款代步型小电动，吸引了大量工 薪中年男性和中年女性用户，同时理想、问界、腾势等新一批高端品牌快速崛起，而率先角逐高端车 市的领克有些后劲不足。2024-2030年，基本预判中年化仍是中国车市的主旋律，相信吉利汽车也嗅 到了该机遇，在2024年4月的北京车展亮相了旗舰车⸺星舰，2025-2026年就会投放相关节能大车， 2024下半年，将投放银河E5、星愿等多款代步小电车。吉利核心竞品比亚迪的布局力度更大，2024下 半年比亚迪会强势推进“老男孩战略”，快速投放唐L、唐MAX、海狮08、腾势N9、方程豹8等一大堆节 能大车，以及腾势Z9 GT等高端电动车，志在抢夺更优质的中年男性与中年女性；

吉利汽车持续聚焦年轻化，无异于温水煮青蛙，但“去年轻化”无异于刮骨疗伤，约等于把吉利、领克、 极氪三大主力品牌的现有产品布局推倒重来。去与不去，吉利汽车都面临着一场生死抉择。

吉利的产品布局，除了全面跟上中年化的趋势，也要积极思考老年车市：近十年(2014-2023年)， 中国老年车市一直在积蓄力量，2014年终端销量仅有55万辆，2017年逼近100万辆，近两三年， 突然加速增长，2022年突破150万辆，2023年突破200万辆，升至227万辆。2024-2030年，随着人 口众多且不断步入退休期的60后的加速涌入中国车市，基本预判老年车市仍会蓬勃发展，市占 率有望突破20%，成为中国新蓝海车市。十年后，随着汽车普及率更高的80后也开始退休，中国 老年车市将加速壮大，并有可能成为新主力车市； 目前，老年用户仍对燃油车情有独钟，除了城市代步外，也有强烈的自驾游诉求，尤其是长途自 驾游。2024-2030年是吉利汽车调研、开发与试错老年车市的关键期，为十年后的全面发力储备 经验和产品。截至2024年7月底，吉利汽车尚无抢先布局老年车市的战略意识与具体举措。

基于品类、级别与平台之传统产品布局视角分析，截至2024年7月底，吉利汽车仍高度聚焦紧凑型 燃油(含节能)车市。目前该细分车市正加速萎缩，会不断危及吉利汽车的健康发展。如换成用户视 角，从青中老之年龄角度切入，情况更为严重，吉利汽车的产品布局进一步聚焦于青年用户为主的 紧凑型燃油(含节能)车市； 以用户视角审视吉利汽车的产品布局，虽然聚焦紧凑型燃油(含节能)车市的问题被进一步放大，但 能提炼出明确的优化方向，如整体上务必要积极“去年轻化”，努力转战中年化和试水老年化。执行 能力较强的吉利汽车，最担心的不是问题，而是处理问题的方向感。

建议吉利汽车以领克品牌为主，全面优化“青春阵”：保留领克03、领克06、缤瑞、缤越等少数个性化 紧凑型产品，积极角逐单身为主的青年个性化车市；加大星瑞L和博越L升级力度，努力进入主流品 质型车市，适时推出银河E8 PHEV版本，联手领克07和领克08，共同角逐青年家庭车市与迎合青年 升级用户；适时推出领克06 EV、极氪小跑等精致时尚型产品，联合熊猫等小巧可爱型产品，共同角 逐青年女性车市；

建议吉利汽车以吉利品牌为主，联手领克与极氪强势发力“油腻阵”与“自驾阵”：基于星舰衍生出吉利大 型SUV、吉利中大型SUV、吉利中大型MPV等多款全新节能大车，及时推出极氪009 PHEV版，抓紧优化领 克09，适时推出领克硬派产品，共同角逐优质大叔车市；新款银河L6、L7建议突出主流调性，强化星越L和 嘉际L，共同角逐主流大叔车市；努力完善网约车阵营，积极角逐商用/商务大叔车市；适时推出性价比突 出的中大型SUV和MPV，与优化帝豪、豪越L等现有产品，积极迎合老年用户的自驾游与代步诉求； 建议吉利汽车以极氪为主，积极发力“时尚阵”：抓紧推出极氪001和MIX的PHEV或EREV版，进一步拓展市 场空间，积极抢夺34C、56E等的高端女性用户；适时推出小跑系列，突出造型兼顾性价比，积极吸引个性 女性；适时收编E5、星愿、熊猫等小电动，全面收编吉利汽车的女性资源，积极挺进主流女性车市。