2024 年 9月吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。宣言指出要进行战略聚焦，战略整合， 全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移地推进内部资源深度整 合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。坚持稳健经营，不 盲目扩张，坚持精耕细作，打好阵地战。
1.1 忆往昔：2007 年《宁波宣言》
《宁波宣言》标志着吉利汽车从“低价战略”转向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”的新战略。这一转型推动 了吉利在用户满意度、质量精细化和品牌塑造等方面的提升，成为吉利发展史上的关键转折点。 在 2004 年之前，吉利汽车面临生死存亡的局面，年产销规模不足十万台。2006 年，吉利推出远景，作为面向家庭市场的紧 凑型轿车，标志着吉利开始向注重质量和品牌提升的方向转型。2007 年前后，中国汽车市场经历了快速增长，但也伴随着 频繁的价格战，部分品牌通过低价策略争夺市场份额，但产品质量和技术水平相对较低。在这一背景下，吉利决定进行战略 转型。 《宁波宣言》发布后，吉利摒弃了“多生孩子好打架”的策略，聚焦高技术产品，淘汰了豪情、美日、优利欧等生产线，建 立了远景、金刚、自由舰等新生产线。同时，吉利投入大量资金和资源建设研发中心，推动发动机、变速箱等核心零部件的 自主研发。《宁波宣言》为吉利后来的沃尔沃收购奠定了基础，通过吸收国际先进技术，吉利进一步提升了研发实力和产品 质量。 2010 年，吉利收购沃尔沃，迎来了全方位的跃升期。2013 年，吉利与沃尔沃共同成立欧洲研发中心（CEVT），联合开发 CMA 模块化架构平台。2016 年，吉利实施精品车发展战略，基于 CMA 平台推出高端品牌领克，面向年轻化和高端市场。 2021 年，吉利与沃尔沃达在保持独立架构的基础上，在动力总成、三电、自动驾驶等领域展开合作，扩大联合采购范围。 2017 年，吉利宁波杭州湾技术研发中心投入使用。2018 年，发布自主研发的 BMA 架构，并推出基于该平台的首款车型缤 瑞。自 2019 年起，中国车市进入调整期，吉利多款主要产品步入生命周期末端，进入蓄势调整期。2020 年 6 月，吉利宣 布从“3.0 精品车时代”迈入“科技吉利 4.0 全面架构造车”时代，并于 2020 年 9 月发布 SEA 浩瀚架构，基于这一架构， 吉利成立了极氪科技，专注于高端智能纯电赛道，首款纯电智能轿跑极氪 001 于 2021 年交付。
1.2 指挥棒：2024 年《台州宣言》
《台州宣言》是吉利汽车在新行业竞争形势下的一次重要的自我调整。站在当前时点复盘，吉利汽车在新能源赛道的转型有几点不足和遗憾，吉利汽车所处的行业竞争格局也已经发生了较大变化。
吉利汽车主要整车产品所处价格带均已形成了强大竞争对手
经济型车领域比亚迪已迅速成长为年产销规模超四百万辆级别的大型车企。过去几年，比亚迪通过“停产纯燃油车”、“油 电平价”、“电比油低”三次重要的战略决策取得了份额的大幅提升，更重要的是比亚迪已取得我国经济型新能源车的行业 定价权。根据公司以及比亚迪的产销数据测算，2024 年 12 月吉利汽车的插混车规模约为比亚迪的 11%，纯电车规模为比 亚迪的 37%。 中高端领域，新进入者小米汽车仅凭 1款车型达成月销 2万台，年销 13.5万台规模（据小米汽车公众号）。据小米汽车公 众号，小米汽车第二款车YU7 将于 2025 年中上市，2025 年销量目标为 30 万台，而这与公司旗下已成立 5 年的极氪的 2025 目标规模接近（据吉利汽车公告，极氪 2025 年目标为 32 万台）。此外，理想汽车/鸿蒙智行在 2024 年销量分别达到 50 万 /44 万台（理想、鸿蒙智行公众号披露数据）。
吉利汽车经济型新能源车转型经历了几次波折，导致上量节奏晚于预期
吉利汽车新能源转型初期寄希望于依托过去热销燃油车车型（如帝豪、星越 L等）和燃油车渠道，但效果不佳，力推的多挡 DHT策略没有在经济型插混车上取得相较于竞品的优势和溢价，同时缺乏面向家用的经济型车纯电平台新品。 2020-2021 年传统车企开启新能源品牌独立探索之路，如广汽成立了埃安、上汽独立了智己、长城汽车成立了沙龙汽车、长 安汽车成立阿维塔等，彼时吉利汽车也顺应行业形势探索多品牌战略，不同品牌之间不可避免地产生了互博，造成资源牵扯 和重复投入，目前看这些传统车企中独立的新能源品牌大部分的发展没达到预期效果，逐步进入战略调整期。
1.3 促协同：乘用车规划“两横七纵”
《台州宣言》发布会后吉利汽车进行了一系列具体的聚焦整合举措。2025 年 1 月 5 日吉利控股集团在哈尔滨举办《台州宣 言》解析会，发布了“一三三”战略思路指引，即：《台州宣言》一个战略总纲；实施三大转型，即组织与文化转型、竞争 力转型、管控模式转型；强化三大板块，即整车业务、核心零部件和生态业务。“一三三”战略是吉利控股的战略航海图， 将为吉利电动智能化转型提供关键支撑。 乘用车规划“两横七纵”，通过资源深化整合以更好链接用户，同时协同车型规划、技术路线、优化产业链布局，不断降本 增效，提升企业综合竞争优势。 “七纵”是指技术层面——吉利乘用车板块将在整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池 及超级电混七大领域深化协同。总结而言就是针对经济型和中高端乘用车，形成两个机械架构、一套电子架构、两套智驾方 案、一个座舱底座、两个电池品牌，两个电驱平台、两个超级电混。 “两横”是指形成两大汽车业务主体——吉利汽车集团和极氪科技集团，其中，吉利汽车集团整合吉利、吉利银河、雷达、 翼真等，面向大众主流市场，加速新能源转型；极氪科技集团整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团。 几何并入银河：吉利星愿上市发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅宣布将几何正式并入银河品牌, 并以GEOME 作为银河 中的“智能精品小车系列”，未来银河将聚焦主流新能源市场。 极氪与领克合并：2024 年 11 月吉利汽车公告将对极氪持股比例升至约 62.8%，同时对领克汽车股权进行调整，调整后极氪 将持有领克 51%股份，领克其余 49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。极氪、领克整合后新公司简称为“极氪科 技集团”，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。
2.1 复盘：吉利汽车在主流新能源市场转型不顺
吉利汽车在主流新能源市场转型并不顺利。原因之一是公司燃油车基数较大，旗下有帝豪、缤系列、博系列、中国星系列。 在渐进式转型思维下，吉利汽车的混动转型依托于在售燃油车型，如推出帝豪混动、博瑞混动、星越 L 混动、帝豪 L 混动车 型。在高速增长的混动车赛道上，吉利未能较早在车型和渠道上与传统燃油车进行切割，同车型的插混版和纯燃油版同堂销 售效果不佳。在纯电动车赛道，吉利将主要资源投入到高端纯电品牌极氪上，但在规模更大的经济型纯电车领域缺乏专属纯 电平台，且经济型纯电品牌几何面向个人消费的定位不够清晰，这导致自 2022 年后吉利汽车新能源渗透率未能追上行业平 均水平。 复盘比亚迪和吉利汽车的新能源转型历程，2022 年是一个重要的分水岭。比亚迪在宣布停产纯燃油车后迎来了销量腾飞， 而吉利汽车寄予厚望的全新一代雷神混动系统首搭车型为星越 L，第二款搭载车型为帝豪 L，这都是在原有吉利汽车的燃油 车基础上增加了插混配置。比亚迪停产燃油车之前，燃油车基数不大，但从 2022 年开始，比亚迪销量规模超越吉利，且差 距逐年扩大。 在比亚迪停产燃油车一年后，吉利发布了独立新能源产品序列“银河”，从产品到销售渠道均与过去的传统燃油车进行切割。 2023 年，银河系列推出插混 SUV 银河 L7、L6 及纯电动轿车 E8，但总销量未能达到预期。一方面，比亚迪已形成较强口 碑效应，另一方面，银河系列的竞争力相较于竞品没有特别明显的优势，尤其在银河混动车的宣传策略上，主要突出 3 挡混 动变速箱等技术优势，而该价格带的消费者更关心亏电油耗、纯电续航和购买成本等方面。
2.2 展望：全方位对齐龙头、有望迎来规模效应期
2024 下半年吉利银河迎来了全新发展阶段，从产品矩阵、技术基础、渠道网络等三方面对齐新能源车龙头。
技术端——EM-I 走向极致节能
吉利汽车插电式混动技术发展经历了几个阶段：2014 年 THS 混动、2018 年 ePro 混动、2021 年推出雷神智擎 Hi·X，到 2023 年迭代到雷神电混 8848、2024 年推出雷神 EM 混动，至此吉利汽车基本完成了混动技术与我国自主新能源龙头车企 的技术对齐。 此前雷神混动系统主要突出其 3 挡 DHT变速箱，另外在星越 L/博越 L 等雷神混动版车型上都曾搭载三缸发动机，而我国消 费者对三缸发动机认可度较低，因此在首款EM-I 车型星舰 7 推出之前，吉利汽车插混转型并未达到预期。2024 年 5 月比亚迪发布了第五代混动技术 DM5.0，5 个月后吉利汽车发布了雷神 EM-i 超级电混，技术路线上雷神 EM-i 对齐比亚迪 DM-i， 当前比亚迪的混动技术方案有 DM-i（已迭代到 5.0）、DM-P、DM-O，分别对应节能、性能、越野三类需求，吉利汽车的 混动技术方案为 EM-I、EM-p 和极氪的超级电混，EM-I、EM-p 分别对应节能、性能需求。
产品端——吉利新能源车产品矩阵有较大补充空间
根据中汽协数据，2024 年 20万元以下价格带的燃油乘用车仍有 1100万台，而新能源车的渗透率仅为 40%，15万元以下 的渗透率为 33%。这表明吉利银河所在的价格带有充足的新能源渗透空间。 在银河之前，吉利汽车在主航道上的新能源转型并不顺利，尤其是纯电和插电混动车型的表现未达预期。然而，从 2024年 下半年开始，随着银河 E5、星愿等车型的推出，吉利新能源车的发展渐入佳境。参考比亚迪目前海洋网和王朝网的产品序 列，吉利的新能源车产品矩阵还有较大补充空间。 目前，吉利的纯电经济型车中，除了熊猫这款售价不足 5 万元的小车，主要走量的车型是星愿和银河 E5。在插混车方面， L7 和 L6 的发展尚未达到预期，仍需观察 EM-I 车型的表现，星舰 7 作为EM-I 的首款车型已上市，后续EM-I 混动车型的快 速上量至关重要，以实现银河 2025 年百万销量目标。 2024 年 10 月，在吉利星愿上市发布会上，吉利汽车 CEO 淦家阅宣布几何品牌将正式并入银河品牌，未来吉利新能源将聚 焦打造银河品牌，几何（GEOME）将成为银河的智能精品小车系列。 回顾几何品牌的发展历程，几何品牌于 2019 年作为吉利旗下的独立新能源品牌成立。首款车型几何A 定位中高端市场，但 销量不佳，2020 年推出几何 C 试图覆盖更广泛的消费群体，但依然未能起色。之后，几何品牌推出了低端车型，但与当时 的其他纯电竞品（如广汽的埃安、比亚迪的海豚等）相比，缺乏独特的纯电技术亮点，且定位反复变动，未能取得市场的持 续关注。
自 2023 年中以来，吉利汽车将经济型车的新能源转型重点转向银河，银河的纯电起步于中高端市场，银河 E8 虽然定位高 端，但面临较强的竞争对手，且在车型空间和智能化上不够突出，导致 E8 的市场表现未达预期。同时，银河 L7 和 L6 的插 电混动车型搭载的多挡 DHT系统也未能取得理想的市场效果。 2024 年 8 月起，吉利推出了多款新品，包括银河 E5 和吉利星愿，这两款车迅速成为市场的“纯电双子星”。此外，首款 EM-I 车型星舰 7 的销售势头良好。但与比亚迪相比，吉利汽车目前的新能源车矩阵仍有较大补充空间，且目前进入规模效 应期的重磅车型较少。 根据吉利汽车 2025 年 1 月 5 日举行的《台州宣言》解析会，吉利银河将在 2025 年进一步完善产品布局，计划推出 5 款全 新新能源产品（2 款 SUV 和 3 款轿车），这些新产品不仅将完善吉利的产品矩阵，还将成为各自细分市场内的核心产品， 目标是实现上市即热销，全年销量挑战 100 万辆。新车型将广泛搭载吉利的 AI 数字底盘、AI 银河精灵、雷神 EM-i 超级电 混、FlymeAuto 智能座舱等先进技术。
渠道端——两网并行，新增“吉行驿”强化下沉市场布局
银河序列诞生开启了吉利汽车主品牌新能源车渠道和燃油车渠道的分离。据吉利汽车销售公司总经理范峻毅在星舰 7EMI 发 布会介绍，渠道方面，吉利银河分为 A 网和 B 网两大系列——A 网专注于 L 系列和 E 系列车型，当前在售车型有银河E8， 银河 E5，银河 L7，银河 L6，A 网 550 家，B 网专注于星系列车型，包括现有几何车型及吉利星愿，B 网 500 家，到 2025 年底，一网、二网两个网争取都做到 650 家，而根据杰兰路数据，截至 2024 年三季度末比亚迪王朝网+海洋网渠道 3429 家。 此外据吉利汽车 2025 年销量目标会议，吉利新增门店类型“吉行驿”，为吉利汽车官方授权的多品牌超市型分销渠道，将 吉利汽车的产品和服务下沉至县域市场，根据杰兰路数据，截至 2024 三季度，吉行驿已开设 200 家，主要分布在三线及以 下城市。
领克和极氪的诞生均基于当时的时代背景。领克是吉利在燃油车时代，与沃尔沃合资打造的高端化抓手，极氪是吉利在纯电 动时代高端化突破的着力点，随着我国汽车行业新能源车渗透率不断走高，高端化突破划分为油车和电车已没有必要，合并 前领克和极氪在能源形式、产品定位、股权架构、渠道网络方面均有较大差异。随着行业形势的变化，领克和极氪在保留各 自品牌调性和长板的基础上，提高资源协同是应对新竞争形势的更优选择。
3.1 顺势而变，领克与极氪的分与合
领克成立初衷——吉利向高端性能车转型的抓手。领克成立于 2016 年，吉利汽车、沃尔沃、吉利控股三方出资 50%、30%、 20%，定位于中高端乘用车，技术与品质对标豪华品牌，市场定位与消费群体对标一线外资品牌。2021 年极氪成立后，领 克在新能源赛道上推出的产品主要是 EM-P 插混车型，但市场表现平平。当前，领克存在车型多，单车销量低的问题。从 2024 年 11 月乘联会以及易车网披露的领克产销表现来看，在售 9款车总计 32679 台，单车平均月销量不足 4000 台，当月 销量超过 5000 台的车型仅有 08EM-P、07EM-P 和领克 03 三款车型。 极氪成立初衷——吉利向高端纯电赛道转型的抓手。2015 年 11 月，吉利汽车发布蓝色吉利行动，当时计划到 2020 年销量 的 90%为非纯燃油车，但首次蓝色吉利行动计划未取得预期效果。新能源产品主要针对 B 端用户，且缺乏纯电专属平台是 当时新能源转型失败的主要原因。此后，吉利发起新的新能源转型攻势，其中高端纯电赛道转型由极氪承担。2020 年浩瀚 平台发布，2021 年创立高端智能纯电汽车品牌极氪，2024 年 5 月极氪在纽交所上市。极氪基于全新浩瀚架构、全新组织、 全新销服及补能体系，先后推出了多款车型，如极氪 001、极氪 009、极氪 X、极氪 007、极氪 7X、极氪 MIX，分别对应中 大型轿车、豪华MPV、紧凑型 SUV、中型轿车、中型SUV 和中型 MPV 等多个不同细分市场。根据极氪公众号披露，2024 年极氪实现交付 22.2 万辆，财报显示，2024 年第三季度，极氪整车营收超过 144 亿元，整车毛利率达到 15.7%。 新的行业形势——基于动力形式的品牌划分不再有必要。2024 年中高端乘用车行业层面，重要变化之一是各品牌逐步不再 局限于单一能源形式。阿维塔、小鹏汽车等纯电品牌已经或即将推出增程车型，理想也由增程 L 系列拓宽至纯电赛道，华为 与车企合作的鸿蒙智行系列各车型也是增程与纯电两种动力兼具，领克也于 2024 年推出了纯电车型，极氪也已公开宣布于 2025 年内推出增混车型。
新的行业形势——智驾发展节奏明显加快。作为高端智能纯电动车，极氪目前的竞争压力正逐步增大，极氪目前主销车型所 处价格带中的竞争对手都有各自的“长板”。 阿维塔、智界、小米、特斯拉是目前极氪主要竞对品牌。特斯拉的Model 3 和 Model Y 依然是所在细分领域定价权车型。 阿维塔和智界由华为深度赋能。小米汽车由雷军亲自带队，增长势头强劲（据小米汽车公众号，小米汽车凭单款车 SU7 已 于 2024 年实现 13.5 万台交付量，第二款车型 YU7将于 2025 年年中上市，参考特斯拉纯电轿车和纯电SUV 月销规模之比， 预计小米 YU7 月销规模将超过目前 SU7 规模，YU7 将是该价格带一款极具挑战性的对手）。 汽车智能化具有很高的规模效应和滚雪球效应。在特斯拉、华为等领先企业的引领下，汽车智驾迭代节奏加快，端到端智驾 方案的上车使得训练数据及训练算力壁垒加高，2025 年初已有多家车企开通了车位到车位智驾功能（含先锋版）。若同一 集团下的各品牌各自为政，选用各自的智驾方案，势必分散资源，站在 2025 年初这个时间点，从高阶智驾功能落地节奏和 高阶智驾车保有量两方面看，极氪均处在追赶状态——极氪的浩瀚智驾计划将在 2025 年第二季度进行全量推送（据 2024 广州车展发布会）。
3.2 合并措施：保留各自品牌，资源共享协同
根据吉利汽车《台州宣言》解析会，极氪与领克战略整合后新公司将简称为“极氪科技集团”，旗下将拥有极氪和领克双品 牌，力争通过两年时间努力，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团，极氪安聪慧在解析会提到，德系BBA、 美系豪华以及日系三大高端品牌的崛起是汽车工业发展历程中的重要历史节点，领克与极氪的整合具备了成为中国新能源高端豪华品牌的引领者的潜力，具备纯电、混动、超级电混三大动力技术，掌握了全产业链核心技术的自研能力。 极氪科技集团认为，要在全球高端豪华市场上建立竞争优势，实现技术创新和商业回报的良性循环，必须具备年产销百万台 以上的规模基础。2024 年，领克与极氪的总销量突破了 50 万辆，2025 年领克+极氪产销目标为 71 万辆，未来两年极氪科 技集团将实现年产销百万台。 品牌定位和产品梳理——各有侧重、覆盖更多目标市场。前台独立、中后台共享，以实现市场覆盖的最大化。 极氪定位为豪华科技品牌，主攻高端豪华市场，并计划继续向上拓展。领克定位为个性、潮流、运动的全球新能源高端品牌， 覆盖中高端市场。 在具体能源形式的产品布局上，领克和极氪各有侧重，避免重叠。目前，极氪车型全为纯电，计划 2025 年推出超级增程大 车；领克车型过去以燃油和性能插混为主。未来，领克的小型车以纯电为主，中型车以混动为主，极氪的中型车以纯电为主， 大型车以混动为主。 技术协同——两个品牌将在机械架构、电子架构、三电系统、智能座舱和智能驾驶领域实现最大化的协同，计划在 2-3年内 进行整合。机械架构将最大程度减少架构数量，电子架构逐步走向统一，智能驾驶全面自研并统一技术路线。智能座舱硬件 和底层软件保持一致（应用层面保留领克的 Flyme Auto 和极氪的ZEEKR OS）。 成本优化及预期的降本效果——通过整合，供应链的规模效应将得到充分体现，制造上提高工厂产能利用率，其他支持部 门通过组织优化和效率提升降低成本。随着协同效应和规模效应的体现，整合后的整体成本控制将进入新阶段，有利于尽快 实现盈利。
渠道——高线城市保持独立销售、低线城市共享渠道
极氪目前主要聚焦于一二线城市市场，根据极氪披露的渠道数据显示，2024 年底极氪全球营业门店数量已超过 500 家，未 来极氪和领克两个品牌将在一、二线城市保持独立的销售渠道，但在三、四线及以下城市，领克和极氪可以共享渠道，降低 渠道建设投入并实现快速覆盖，2024 年底极氪国内三四线城市覆盖率为 61%，预计 2025 年底覆盖率将达到 81%，提升 20 个百分点，实现三四线城市进一步渠道下沉，带来更多的三四线城市客户触及和销量贡献。 全球化方面，根据极氪公众号披露，极氪已进入瑞典、澳大利亚、阿联酋、新加坡、墨西哥、埃及等 40 多个国际主流市场， 极氪通过覆盖欧洲、中东等重点市场，在全球高端电动车市场与特斯拉、宝马等豪华品牌展开竞争，提升国际市场地位。领 克已在瑞典、德国、荷兰等核心国家布局，并计划扩展至更多欧洲国家。通过订阅制模式吸引年轻用户群体，加快在东南亚、 中东、拉丁美洲等新兴市场的扩展，提供性价比高的新能源车型，在新兴市场通过经销商模式，快速构建销售和服务网络。 在欧洲和中东市场推动本地化生产和供应链搭建，结合当地市场需求开发定制化产品。
3.2 新品规划：锐化各自特色，新品助力品牌进阶
领克发布旗舰大六座 SUV 领克 900：2025 年 1 月 3 日领克汽车举行了旗舰车型的全球首秀，并发布了SPA Evo 架构，同 时推出了首款基于该架构的高端插电混合动力 SUV——领克 900。作为一款延续性能路线的车型，领克 900 提供了多种动 力选择，包括“2.0T 发动机+三电机或双电机”以及“1.5T 发动机+双电机”组合，搭配 3 挡 DHT 混动变速箱，综合最大 功率可达到 630kW。此外，领克 900 还基于领克 Super AI 数字底盘，支持 20°最大后轮转向，并配备后双轮边电机，实 现原地掉头、蟹行模式及更加灵活的操控体验。 SPA Evo 架构继承了SPA 架构在安全性和操控性方面的长板，但更注重车内乘坐空间的扩展，且专为大型豪华电混车型而 设计。该平台不仅适配传统内燃机、插电混合动力和纯电动等多种动力系统，还能实现超过 88%的空间利用率。平台设计 集成了电池布局，优化了车内空间和车辆重心，支持 75kWh 至 110kWh 的电池容量，续航里程最高可达 700 公里（WLTP 标准）。此外，SPA Evo 架构还支持 800V 快充技术，进一步提升了充电效率。 极氪已发布极氪 700GT，下半年还将推出超级电混车型。目前极氪 007 猎装版已发布，此外根据太平洋汽车披露，极氪全 尺寸旗舰SUV 极氪EX1H、EX1E 预计在 2025 年下半年上市，对标车型为问界 M9/理想 L9。2025 年第四季度极氪 DX有 望上市，定位中大型 SUV，对标理想 L7、问界 M7。
4.1 智能汽车全域 AI技术体系完备
早在 2021 年“智能吉利 2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动上吉利汽车曾全面介绍过集团在智能化方 面的布局及规划，结合 2024 年 8 月的极氪 2025 新品发布会、2024 广州车展极氪智驾技术发布会、CES 2025 极氪发布会， 我们可以看到吉利汽车在智能化方面的进化演变情况。
2021 年发布“智能吉利 2025”战略
在这次发布会，吉利汽车集团全面展示了智能世界的中国吉利方案，涵盖品牌战略、盈利目标、研发投入、人才战略、动力 总成、车端智能、智能制造、智能服务等各个方面。在这次发布会吉利将自己的智能化战略总结为“一网三体系”。一张“智 能科技生态网”，即以智能架构为基础——四大整车平台+2025 年实现中央集成式电子电气架构，围绕芯片、操作系统、技 术数据和卫星网，搭建全栈自研体系。自研 7nm 智能座舱芯片，打造“端到端”一体的整车软件用户体验。三体系指智能 能源，智能制造、智能服务，能源方面吉利实现混动技术性能领先，推出换电品牌，深耕甲醇汽车技术，2023 年量产高功 率电机与碳化硅功率芯片。智能制造方面，打造工业互联网平台——Geega 并服务于全行业，大幅提升制造效率。智能服 务方面，致力于实现 100%用户直联。
2025 年发布智能汽车全域 AI 技术体系
在 2025 年 CES 发布会上，极氪展示了其智能汽车全域AI 技术体系。根据发布内容，吉利汽车认为智能汽车的发展将经历 三个阶段：智能助手、智能体和生命体。 智能助手阶段：这是智能汽车发展的第一阶段。在这一阶段，智能汽车能够基于对客观世界的感知，辅助用户完成一 些任务，并能够精准响应用户发出的指令。智能助手阶段的核心特征是辅助性，智能汽车更多充当工具角色，帮助用 户更高效地完成特定操作。 智能体阶段：目前吉利汽车正处于这一阶段。智能体阶段的智能汽车具备多模感知能力，包括听觉、视觉、触觉等感 知方式。通过思维链的运用，汽车能够提升复杂决策的推理能力，理解环境并根据用户需求进行目标分解、决策和执 行任务。这一阶段的智能汽车可以真正理解周围环境，并能够自动完成任务。 生命体阶段：这是智能汽车发展的终极目标。在这一阶段，智能汽车不仅能够洞察环境并识别用户需求，还能进行自 主任务规划、推理和执行。智能汽车将成为用户的伙伴、朋友和家人，能够融入用户的日常生活，具有温度、情感， 并能够不断成长和进化，形成一个有生命力的智能体。
目前，吉利汽车已处于智能体阶段，而要实现向生命体阶段的跃升，必须满足三个关键条件：算力、数据和算法： 算力——吉利星睿智算中心。根据吉利汽车集团披露数据，目前吉利星睿智算中心的云端总算力已迭代到 102 亿亿次/ 秒。 数据——根据吉利汽车集团披露数据，吉利已积累 10TB 的 token 数据、40B 的汽车领域垂直类数据，建成合成数据平 台，为大模型训练准备了核心燃料，提升大模型认知能力上限。 算法——吉利发布了汽车行业全场景 AI 大模型——吉利星睿 AI 大模型。在智能汽车全域AI 技术体系的赋能下，吉利 将在 2025 年推动端到端语音大模型、AI 数字底盘、高阶智能驾驶等最新的AI 技术逐步应用于车辆，带来智能汽车的 新体验。
发布高算力自研域控制器 ADCU Max
此外，极氪在本次 2025 年 CES 上发布了基于英伟达 Thor-U 的自研域控制器 ADCU Max，依托于英伟达 DRIVE AGX Thor 芯片，算力高达 750TOPS，基于高算力可实现高度集成，可同时处理 14 个 8 百万像素摄像头数据输入，极大提升视觉感 知和数据的支持能力，更好支持各类驾驶模型，例如端大模型，多模态语言模型等。
2025 年大规模交付原生无人车
极氪计划在 2025 年三季度首发全新的全尺寸SUV，并宣布 2025 年大规模交付原生无人车 ZEEKR RT。2021 年，极氪曾 发布了与Waymo 联合开发的基于SEA-M 架构的无人车 ZEEKR RT。根据发布会内容，这款无人车将在 2025 年开启大规 模交付，SEA-M 架构面向高阶智能时代，在浩瀚架构上进一步创新，尤其是在空间效率和座舱场景等方面，旨在重构未来 出行。
芯擎科技自研高阶智驾芯片将量产
2021 年，吉利汽车集团在“智能吉利 2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动中介绍了自研座舱芯片龙鹰 一号及未来自研高阶智驾芯片的规划。根据“湖北工信”公众号 2025 年 1 月的报道，芯擎科技的这款智能座舱芯片自 2023 年 3 月供货以来，累计出货量已达百万片，为 30 余款新能源智能网联汽车装上了“中国芯”。根据官方公布的车辆配置表， 2024 年吉利推出的爆款车型银河 E5 搭载了这款自研座舱芯片。 根据芯擎科技官方公众号，其全场景高阶自动驾驶芯片“星辰一号”（AD1000）已成功点亮，该芯片将在 2025 年实现量 产，2026 年大规模上车应用。该芯片全面对标国际上先进的智驾产品，并在 CPU 性能、AI 算力、ISP 处理能力以及 NPU 本地存储容量等关键指标上超越了国际主流产品。该芯片采用 7nm 车规工艺，符合 AEC-Q100 标准，具备多核异构架构， CPU 算力达 250KDMIPS，NPU 算力高达 512TOPS。通过多芯片协同，该芯片可实现最高 2048TOPS 的算力，拥有丰富 接口，全面满足 L2 至 L4 级智能驾驶需求。星辰一号高性能的 NPU 架构原生支持 Transformer 大模型，完全适配智能驾驶向端到端大模型发展的趋势。
4.2 自研智驾加速追赶
根据吉利汽车《台州宣言》解析会中的七大技术协同部分，吉利汽车的高阶智驾解决方案、智能座舱技术底座将逐步走向统 一。我们认为随着整车品牌的合并整合，技术方案统一有利于提高软件的规模效应，进而提升用户体验，助力中高端车型的 份额提升。尤其是 ICT企业及理想小鹏等新势力标杆车企智能化技术快速进化的当下，智能化解决方案的统一更为紧迫。
复盘：007 首发自研智驾方案、2024 年 8 月极氪 001 首搭自研智驾方案
早期——第三方方案：极氪成立之初，采用了 Mobileye 的双EyeQ5H 芯片作为核心计算平台。这一阶段极氪的智驾能力主 要依赖外部供应商的技术支持。 2023 年首搭自研方案，但极氪 007未能成功上量：2021 年极氪开始发力智能驾驶自研，核心团队由原华为自动驾驶研发部 部长陈奇等人组成。公司在智能驾驶领域进入全栈自研阶段。极氪自主研发的高阶智能驾驶方案首发于 2023 年底上市的极 氪 007。车端智驾硬件配置为双 OrinX 智能驾驶芯片+激光雷达等传感器，标志着极氪在智能驾驶领域从依赖第三方转向完 全自研的重要里程碑。极氪 007 上市之初关注度较高，但 2024 年销量表现一般，这使得自研智驾方案搭载车辆保有规模增 长不够快。
2024 年 8 月主销车极氪 001 切换为自研方案：2024 年 8 月，极氪宣布在 2025 款极氪 001 上搭载浩瀚智驾 2.0，采用双 OrinX芯片替代此前Mobileye 的双 EyeQ5H 方案。极氪 001 作为极氪品牌当时的销量担当，通过自研智驾方案补足了智能 驾驶的技术短板，这标志着极氪全栈自研方案实现规模化装车，为后续功能的快速迭代奠定了基础。极氪 CEO 安聪慧表示 未来所有新车型将标配自研智能驾驶方案。
展望：计划 2Q25 实现车位到车位全量推送
模型层面：2024 年广州车展上极氪发布浩瀚智驾 2.0面向高阶智驾的端到端Plus 架构，在端到端大模型上，引入了数字先 觉网络。根据 2024 年 8 月极氪 2025 新品发布会，浩瀚智驾 2025-2026 年实现 one model 端到端。 功能层面：据极氪公众号，极氪的浩瀚智驾 OTA6.3 版本于 2024 年 12 月 25 日开启全量推送，可实现无图城市领航功能。 华为 ADS/理想汽车/小鹏汽车则分别于 2024 年 3 月/7 月/7 月实现全国无图城市领航（根据华为乾崑智能汽车解决方案/理想 汽车/小鹏汽车官方公众号）。 在 2025 广州车展，极氪宣布于 2025 年第二季度实现车位到车位功能的全量推送。我们在 2025 年度策略《增程车 2.0、AI 智驾 1.0》中指出“基于端到端智驾方案的车位到车位智驾功能释放是 2025 年智驾体验第一块试金石”，目前理想汽车/华为 ADS 已实现车位到车位领航的全量推送（据理想汽车/华为乾崑智能汽车解决方案公众号）。根据小鹏汽车公众号，小鹏汽 车的车位到车位功能先锋版已于 2024 年 12 月 31 号开启推送，全量上线时间预计是 2025 年 1 月底。据小米汽车官方微博， 小米汽车车位到车位功能先锋版已于 2024 年 12 月 31 号开启推送。
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