2025年低空经济行业深度分析：应用场景、驱动因素、发展趋势及相关公司深度梳理

一、低空经济概述

1.什么是低空经济

低空经济是以多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等产业 融合发展的综合性产业形态。通用航空作为低空经济的核心组成部分，涵盖了公务飞行、私人飞行、农 林作业、应急救援等多种应用场景。

2.发展低空经济的必要性

（1）推动城市交通与航空业的大变革

以城市空中交通为核心，前瞻性地解决全球城市化进程所面临的日益严峻的交通和基础设施问题。 eVTOL 具有起飞无需跑道、低噪音、零排放、易维护、规模运营化后低成本等优势，重塑了航空业的载 人与载物的运维格局。

（2）新标准引领新经济发展

引领无人机、eVTOL 等新型工具的技术标准建设，创建应用场景模范，打破美欧在传统民航和通用航空 的垄断地位，实现“弯道超车”。

（3）更好地平衡发展与安全

将低空空域转变为可利用空间，推动更高维度的科技创新，以新质生产力引领产业链拓展和社会发展； 低空空域事关国防安全、航路安全、城市公共安全，尽早规范发展低空能够在基础设施、技术、产业发 展方面提升城市管理能力，实现发展与安全的平衡。

3.低空经济产业链

低空经济主要包括低空飞行制造、低空飞行服务、低空飞行保障和基础设施综合服务四大板块。 低空飞行制造产业：面向通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业。 低空飞行：是低空经济的核心产业,对整个低空经济的发展起着牵引和推动作用。 低空飞行保障：为低空飞行和空域安全保障提供相关服务的产业。 综合服务：支持和辅助低空经济发展的各种服务型产业。

4.低空经济产业要素

低空经济的两大产业要素是低空空域和低空航空器。 低空空域：低空空域通常是指距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域，根据不同地区特点和实 际需要可延伸到 3000 米以内。 低空航空器：包括直升机、无人机、eVTOL。根据运行高度划分：120m 以下主要包括消费级无人机， 120m—300m 主要包括行业应用无人机，300m-1000m 主要包括直升机/eVTOL。

二、低空经济应用场景分析

目前已经进行商业化探索的低空应用领域有物流、农业、旅游等。此外，潜在的低空飞行场景还有许多， 可以按照生产作业类、公共服务类、航空消费类进行细化产业门类和服务链条的拓展。

1.物流

低空物流指无人机等航空器进行货物运输的物流方式，有助于缓解地面物流运输压力。当前，低空物流 主要在两个方向形成初步规模：一是服务城市短程配送，特别是在 2.5 千克以下小件包裹的末端投递中 展现出成本低、响应快等优势；二是应用于农村及山区中程物流，弥补地面交通网络薄弱所带来的服务 短板，提升偏远地区物流的可达性与稳定性。 城市低空物流已在应急医疗配送、即时零售等领域实现初步落地。以沃尔玛为例，其 2022-2023 年通 过无人机配送网络完成超两万次投送，并逐步拓展至杂货、药品等高频需求品类，实现 15 分钟内送达 的即时响应目标。

农村及山区中程物流方面，以中国邮政陕西省分公司 2025 年开展的“常态化无人机邮路”试点为例，其 通过大型中程无人机搭建 109 公里“空中通道”，将传统 7 小时投递时间压缩至 3 小时以内，显著提升邮 政服务能力，为构建可持续乡村物流体系提供了可复制路径。 2015 年，顺丰开始组建自主研发团队，旗下现有丰翼科技这一制造与运营公司。截至 2023 年 12 月底， 丰翼科技在全国运输突破 80 万架次，累计运输货物近 300 万件，货物运输量超 1500 吨，通过在川西 滇北、大湾区、舟山群岛等地的常态化运行，实现平原、丘陵、高原、雪域、沿海、群岛等全场景覆盖 及 100%安全运行。 同城即时送是丰翼无人机推出的面向“同城范围 2 小时达”的需求，通过“即时响应+无人机运输+上门送 达”的运输方式，提供同城高时效运输服务。现支持深圳宝安区、光明区、龙华区范围内互寄，服务范 围还在不断拓展中。 跨城急送是面向“跨城跨海服务范围 4 小时达”的需求，通过“即时响应+无人机运输+上门送达”的运输方 式，提供高时效城市之间的配送服务。现已开通”深圳-珠海”、“海口-湛江”、“深圳-中山”、“深圳-东莞” 跨城航线。

据《榆林日报》，2025 年 2 月 16 日，一架满载新鲜榆林羊肉的大型固定翼无人机从榆阳马合通用机场 起飞，经过 2 小时 47 分飞行后精准抵达西安蓝田通用机场。这不仅标志着我国首条大型无人机城际低 空物流航线成功首航，填补了国内大型无人机干线物流运输的空白，更为西北地区枢纽互联互通和低空 经济生态构建按下了“加速键”。此次航行所使用的 FP-98““狮子座”无人机是由航天时代飞鹏有限公司 “（航天时代电子技术股份有限公司间接持股 22.27%）研发生产的国内首个完成试点运行航线飞行的大 型无人运输机系统，其搭载智能感知与自主避障系统，具备夜间航行能力，实现了复杂气象条件下全流 程无人化操作，最大载重达 1.5 吨，单次航程可覆盖 1200 公里。本次榆林至蓝田航线距离 540 公里， 飞行耗时不足 3 小时，较传统地面运输节省时间 70％以上。凭借速度优势，经无人机运输的榆林羊肉 到港检测菌落总数低于陆运样本 50％，品质达到欧盟生鲜标准。

2025 年初，汇嘉时代与新疆通航强强联合，积极开拓“低空经济+物流”场景，聚焦新疆地区县乡下 沉消费市场，将中大型运输无人机与 eVTOL 物流无人机运用于多形式联运，提升物流配送效率，优化 农产品供应链，保证产品质量，减少损耗；也将推动低空经济与旅游融合，打造更多应用场景。

2.农业

低空经济+农业的重要载体是植保无人机。植保无人机在农业发展较早，在农林业应用广泛，两者的结 合有利于提升精细化生产和管理，有利于农业和农村经济的可持续发展。

3.巡检、消防

低空巡检无人机可被广泛应用于电力、城市管理和公共服务等行业，通过提高巡检效率和安全性，显著 优化了传统的作业流程。在电力巡检领域，无人机可用于输电线路、变电站、配电网络的巡检，可以高 效地识别和定位电网中的缺陷，减少停电时间，提高电网的可靠性和安全性。在林业巡检领域，无人机 可用于森林火灾的早期发现、违法搭建和非法工程活动的监测、病虫害的智能识别等，有效提升了森林 资源的保护和管理能力。在城市安防管理领域，无人机可广泛用于城市的安全巡逻、交通监控、公共安 全事件的快速响应，以及在特定区域如工地、园区进行巡逻和监控，提高管理的效率和响应速度。 在老旧小区、古城区、偏远山区等消防设施落后地区，低空消防能进行第一时间绕开复杂拥堵路段进行 救援。在发现室内火情时，无人机能突破消防云梯的高度限制，携带灭火弹，在楼宇间移动实现精准灭 火；发现户外火情时，无人机可从起火点上空投灭火，规避消防员深入险境。

4.旅游

低空旅游，是指在低空空域，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器所从事的旅游活动，是“低 空经济+旅游”场景融合衍生的新兴消费业态。低空旅游的发展将旅游观光从地面延伸至空中、旅游资源 由平面延伸至立体。 2022 年 2 月，民航局印发的“《“十四五”通用航空发展专项规划》明确提出要推动低空旅游发展，支持 文旅主管部门扩大空中游览、高空跳伞等对景区的覆盖，支持地方政府发展“通用航空＋旅游”，鼓励依 托观光游、主题游、体验游等形态丰富低空旅游内涵，支持脱贫地区发展通用航空特色休闲农业和精品 旅游。2023 年 1 月，广东省政府办公厅印发的“《广东省“十四五”旅游业发展规划实施方案》指出要鼓 励“低空+旅游”的发展模式，要鼓励发展低空运动等体育旅游业态。省工业和信息化厅要支持智慧旅游 发展，加强游艇、低空飞行器、旅居车等旅游装备研发应用和产业化发展。

三、低空经济市场空间分析

1.到 2030 年，中国低空经济市场规模预计将达 2.5 万亿元，2035 年有 望达 3.5 万亿元

国内低空经济市场规模超万亿：根据赛迪顾问数据，2023 年，受到民用无人机产业高速发展、低空空 域改革试点工作持续深化等影响，中国低空经济高速发展，相较 2022 年经济规模持续提升，2023 年中 国低空经济规模达到 5059.5 亿元，同比增速高达 33.8%。 2023 年，低空经济规模贡献中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近 55%，间接、引质产生 的围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动贡献近 40%，低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚 未充分体现。随着低空飞行活动的日益增多，预计到 2026 年低空经济规模有望突破万亿，达到 10644.6 亿元。根据中国民航局数据，到 2030 年，中国低空经济的市场规模预计将达 2.5 万亿元， 2035 年有望达 3.5 万亿元。

远期全球 eVTOL 市场规模空间广阔：参考 MorganStanley 预测数据，2030 年，预计全球 eVTOL 市 场规模达 1.85 万亿元，其中美国、中国、欧洲、其他地区分别为 4779/6445/2969/4345 亿元。

2.低空物流场景潜力巨大，无人机货运具备商业化条件

低空物流处于早期发展阶段，货运量虽少但增速快，拥有巨大的商业开发潜力。据根据共研产业研究院 数据，2024 年中国低空物流市场规模约 330.5 亿元，预计到 2029 年增长至 1920.3 亿元，期间年复合 增长率达 42.2%。《2024 中国低空物流发展报告》数据显示，到 2035 年低空物流市场规模有望达到 4500-6050 亿元。

低空物流场景主要包括城市（同城末端配送）、非城市（跨城干、支线物流）两大细分场景。根据翼威 视界数据，截至 2024 年底，全国范围内已开通的超 150 条低空物流航线中，77%是城市内航线，跨省、 跨城航线分别占比 15%、8%。

四、低空经济相关驱动因素

低空经济产业的发展，需要中央政府、地方政府、民航局、军方、企业等五个相关方的通力合作，缺一 不可。

1.中央政府：顶层规划引领，发改委成立低空司

近年来，在行业政策层面，中央政府持续发力，对低空经济发展给予了清晰且强有力的整体支持。2021 年 2 月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲 要》将其列为重点发展的新经济形态之一。2024 年 3 月，工信部等四部委联合印发《通用航空装备创 新应用实施方案（2024-2030 年）》，系统规划了低空经济核心装备的发展路径、技术方向和市场目标。 同年 12 月，国家发展改革委专门设立“低空经济发展司”，负责统筹战略规划与政策协调。这被视为国家 高度重视低空经济这一新形态并为其提供高度制度保障的关键举措。2025 年 3 月，低空经济更被明确 写入国务院政府工作报告，要求作为新兴产业和安全健康发展的重点方向予以“推动”。这一系列政策安 排，清晰地表明低空经济已获得中央政府的整体性、战略性支持，成为国家培育壮大新质生产力和未来 产业的关键领域。

2.地方政府：各地积极响应，侧重规模化落地与生态构建

低空经济作为战略性新兴产业或未来产业，是地方政府响应中央“发展新质生产力”部署的关键抓手。地 方政府发展低空经济的主要动机在于抢占新质生产力战略高地、培育经济新增长极并提升区域竞争力。 此外，解决交通拥堵、应急短板、偏远服务等民生需求也是重要动因。 在此多重诉求驱动下，我国各地 2025 年低空经济政策较 2024 年呈现系统性升级：从初步探索转向全 链条布局，政策重心由概念培育深化为规模化落地与生态构建。多地将其明确纳入新质生产力核心领域， 并加速起降设施、航线等基础设施规模化建设。应用场景从物流、巡检进一步拓宽至城市交通、文旅、 应急救援等多元领域，同时强化区域协同和制度创新。政策体系更趋完善，多省份首次制定专项行动方 案。 地方政府在政策力度、资源投入上的显著升级，反映了其对中央培育低空经济行业的顶层规划的积极响 应以及对低空经济的坚定支持态度。

3.军方：低空空域有序适度放开，试点逐步铺开

据中国民航网，我国目前实行空管空防合一的空域管理体制，国务院中央军委授权空军统一组织实施全 国的空中交通管制工作。 近年来，我国军方逐步细化规范我国空域划分并渐进式改革低空空域管理，对非敏感空域实施流程简化， 为物流、巡检等商业活动提供制度空间，通过三阶段改革逐步扩大开放范围，支持低空经济发展。 我国低空空域管理改革大体可以分为三个阶段： 低空空域管理改革筹划论证阶段（2000 年-2010 年）：低空空域管理改革，首次列入国家空管委 2000 年工作计划，组织国内外考察，明确低空空域管理改革总体设想和主要任务，组织空军小范围改革试点， 召开全国低空空域管理改革研讨会，统一思想认识。 低空空域管理改革集中试点阶段（2010 年-2015 年）：国务院中央军委 2010 年 8 月下发《关于深化我 国低空空域管理改革的意见》，明确低空空域管理改革目标任务，在全国“两区一岛”和“两大区、七小区” 组织较大范围的低空空域管理改革试点，涉及全国 14 个省自治区直辖市，试点地区占全国空域的 33%。 在试点地区共划设各类空域 254 个，其中，管制空域 122 个、监视空域 63 个、报告空域 69 个，另划设 低空目视航线 12 条；通航飞行计划报批时限，由原来前一天 15 点前缩短为飞行前 4 小时，飞行计划报 备时限，监视空域只需在飞行前 1 小时、报告空域只需在飞行前半小时提出，极大方便了通航用户，改 革试点取得积极成果。 低空空域管理改革综合试点阶段（2015 年至今）：低空空域管理改革在全国多地展开多种形式的试点。 2015 年国家空管委批准济南和重庆地区开展低空空域管理和通用航空发展综合配套改革试点；2016 年 国家空管委批准在珠三角和海南地区开展空域精细化管理改革试点；2017 年民航局批准在西北地区组织 通用航空低空空域监视与服务试点；2018 年国家空管委批准由四川省政府牵头、军民航和当地公安部 门共同参与的低空空域协同管理改革试点。 2023 年 12 月 21 日，民航局发布《国家空域基础分类方法》，对我国空域划设和管理使用进行规范， 依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为 A、B、C、D、E、G、 W 等 7 类，其中，A、B、C、D、E 类为管制空域，G、W 类为非管制空域。

多地实践表明，空军正协同地方政府积极探索空域管理改革，逐步为低空飞行活动提供更广阔的发展空 间。 截至 2024 年底，合肥已建成 30 多个 eVTOL、无人机临时起降点，累计开通无人机医疗物资配送、轨 道巡检、景区外卖配送等 120 多条航线，推进高速长航时巡检、载人观光文旅等 13 类应用场景落地。 2024 年 8 月 2 日，深圳召开深圳市低空经济高质量发展大会。会中介绍，截至 2024 年 6 月，深圳已 开通无人机航线 207 条，并提出力争到 2025 年，全市 120 米以下适飞空域开放面积占比突破 75%，低 空商业航线总数突破 1000 条。2024 年，重庆市与四川签署全国首个跨省低空合作备忘录，开辟川渝跨 省低空飞行线路 5 条，创新编制符合实际需求的军民两用简易起降点建设指引。2024 年，武汉获批开 通 18 条低空试点航线，包括 5 条载人航线、12 条载物航线和 1 条监测航线，覆盖短途运输、空中游览、 物流运输、城市监测、文旅（物资运输）等多个类别。

4.民航局：加快形成适应低空经济发展需求的适航认证体系

我国民航局针对 eVTOL 等新兴技术目前尚未制定统一适航标准，但通过“一事一议”灵活推动审定工作， 以亿航为试点，高效完成适航取证全链条支持，主动适应技术变革，为 eVTOL 商业化落地提供可操作 的规范基础。截至 2025 年，峰飞航空、沃飞长空等 10 余家企业的载人、载物机型已进入审定流程，其 中亿航已取得运营合格证，是全球首家获得民用无人驾驶载人航空器运营合格证的企业。 据中国民航局颁布的《民用航空产品和零部件合格审定规定》，为了确保民用航空产品和零部件在投入 使用前具备适航状态，需要开展适航审定活动，包括：型号合格审定(Type certificate, TC)、生产许可审 定(Production certificate, PC)和适航合格审定(Airworthiness certificate, AC)。另据国务院和中央军委 颁布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，使用除微型以外的民用无人驾驶航空器从事飞行活动的 单位，还需向国务院民用航空主管部门或地区民用航空管理机构申请取得民用无人驾驶航空器运营合格 证(Operation Certificate, OC)。若将低空经济比作“造车”，适航三证（TC/PC/AC）解决了“车能造”的问 题，OC 则决定了“车能上路”。

传统飞机的适航审定程序有通用的适航标准，流程清晰，eVTOL“（electric vertical take-off and landing，电动垂直起降飞行器）目前尚未形成共识的适航标准，定义为特殊类别航空器，每个项目按照 一事一议型处理。 党中央高度重视低空经济发展，在宏观层面和顶层设计上不断作出战略部署，为推动通用航空和低空经 济高质量发展提供了行动指南和科学方法。民航局对此积极响应，不断完善基于“运行风险、分类管理” 的无人机适航审定模式，探索引入社会力量支撑适航审定工作机制；发挥专家作用，优化适航标准体系， 创新审定形式；加强人才培养和科技投入，加快形成适应通用航空和低空经济发展需求的适航审定能力。

2023 年 12 月 21 日，亿航智能宣布其生产的 EH216-S 无人驾驶载人航空器获得由中国民用航空局颁发 的标准适航证，成为全球首个获得适航证的无人驾驶载人 eVTOL 航空器。取得认证的 EH216-S 由亿航 智能云浮生产基地生产，符合中国民航局于 2023 年 10 月颁发的型号合格证，并在中国民航局的监管下 执行标准生产程序。

2024 年 4 月 7 日，EH216-S 无人驾驶载人航空器系统生产许可证颁证仪式在广州市隆重举行。中国民 航局正式向亿航智能颁发 EH216-S 无人驾驶载人航空器系统生产许可证，这也是全球 eVTOL 行业内首 张生产许可证。2025 年 3 月 28 日，亿航智能旗下全资子公司广东亿航通用航空有限公司获得全球首张 民用无人驾驶载人航空器运营合格证。

5.企业：积极布局低空蓝海，技术革新助力产业腾飞

低空经济的巨大潜力正吸引着众多企业积极布局这片“蓝海”，不仅传统航空企业持续发力，以汽车行业 为代表的其他领域巨头也纷纷跨界进军。同时，低空技术在多领域取得持续突破，为低空飞行器的大规 模商业化应用和产业腾飞奠定坚实的技术基础。 据民航局近年公布的《民航行业发展统计公报》，截至 2023 年底，我国获得通用航空经营许可证，且 使用民用无人机的通用航空企业 19825 家，比上年底净增 4695 家。截止 2024 年底，我国全行业无人 机拥有者注册用户 161.9 万个，比上年底增长 80.4 万个，其中企业、事业、机关等法人登记用户 9.8 万 个，比上年底增长 1.8 万个。 与此同时，汽车等传统产业巨头也正积极布局低空市场。例如，小鹏汽车通过小鹏汇天这一生态企业进 行陆空两用的创新飞行汽车的研发，其产品分体式飞行汽车“陆地航母”已于 2024 年 11 月 12 日第十五 届中国国际航空航天博览会开幕式上进行全球首次公开飞行。2025 年 2 月 25 日，安徽江淮汽车集团股 份有限公司、亿航智能控股有限公司、合肥国先控股有限公司签署战略合作框架协议，计划在合肥成立 合资公司，投资建设低空航空器制造基地。

在此背景下，低空技术领域的持续革新也为行业发展提供了更多可能。 低空经济产业链上游，以碳纤维复合材料和航空铝锂合金为代表的新材料的研发与应用成为低空飞行器 性能跃升的关键。MEMS 惯性导航芯片、激光雷达和北斗高精度定位模块等技术的发展，极大地提升了 低空飞行器的定位、导航和避障能力。固态电池、氢燃料电池和分布式电推进系统等技术的创新为低空 飞行器的性能提升和可持续发展注入了新的动力。群体协同避障算法、AI 路径规划模型和自适应控制算 法等技术的突破，推动了低空飞行器的智能化发展。 产业链中游，飞控系统通过多冗余架构和自适应控制算法的应用，显著增强了低空飞行器在复杂环境下 的抗风险能力和可靠性。空域管理平台利用数字孪生技术和 UTM 系统，优化航路规划、避免碰撞风险， 实现了对低空飞行器的实时调度和高效管理。通信导航技术利用 5G-A/6G 空地一体化网络和室内外无 缝定位技术为低空飞行器提供超视距通信和精准导航的保障，确保低空飞行器在复杂电磁环境下的通信 稳定性。 低空经济产业链下游应用层中，在物流配送领域，无人机通过自动装卸系统和智能仓储调度算法，显著 提升了运输效率并降低了成本；在城市治理方面，人机网格化巡检的应用使无人机可以按照预设路径进 行全覆盖自动巡检，响应效率较人工巡查大幅提升；在低空文旅领域，eVTOL 结合 AR 和 VR 技术，为 游客提供沉浸式的旅游模式；在应急救援中，无人机通过三维应急建模技术和 AI 技术可以快速采集现 场数据生成三维模型并识别灾害现场的受灾情况，为应急指挥提供直观的决策支持，从而提升救援效率。

五、低空经济相关公司

1.国轩高科

国轩高科：动力储能双轮驱动，盈利能力稳步增长。国轩高科从磷酸铁锂入局逐步拓展动力电池及储能 电池业务，成长为全球动力及储能电池头部企业。2020 年大众成为国轩高科第一大股东，开启全球化 战略，动力电池与储能电池出货稳步增长。2024 年，公司动力业务板块收入 256.48 亿元，储能业务板 块收入 78.32 亿元。同时公司经营管理能力不断增强，企业盈利能力稳步提升。

25 年“金石”全固态电池实验线正式贯通，有望快速进入量产阶段。2025 年 5 月 16 日，国轩高科举办 2025 全球科技大会公布“金石”全固态电池进展。首条全固态实验线正式贯通，100%线体自主开发，设 计产能达 0.2GWh，通过高精密涂布等关键技术，实现高达 90%的良品率。硫化物电解质的离子电导率 提升 60%，空气稳定性显著提高，正负极材料的克容量也实现较大突破。由此，金石电池单体容量提升 150%，预紧力下降 90%，无惧针刺、热箱、外短、过充、挤压等严苛考验，安全性能全方位提升。

国轩高科 G 垣准固态电池进展更快，已上车测试。2025 年 5 月 17 日，国轩高科在其全球科技大会期间 正式发布了全新一代准固态电池产品——“G 垣”电池。G 垣是氧化物系准固态方案，通过复合电解质平 衡性能与量产难度。这款新品为一款 197Ah 的大容量方形电芯，具备超过 300Wh/kg 的高比能，较现 有同体积液态电池系统能量密度提升超过 36%，在续航能力方面具有显著优势，有望将纯电动轿车的续 航水平提升至 1000 公里量级。

2.万丰奥威

汽车轻量化为基，通航飞机+eVTOL 打开低空经济成长空间。公司从事的主要业务为两大板块，分别 为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体 的专业通用飞机制造业务。 分业务来看，1）2024 年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入 134.50 亿元，同比增长 0.09%。 公司将继续加强同核心新能源客户的合作，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合 金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用。2）2024 年，公 司通航飞机创新制造业务实现营业收入 28.14 亿元，同比增长 1.62%，不断强化“研发-授权/技术转让整机制造和销售-售后服务”经营模式。通航飞机订单充足，MPP 特种用途高附加值机型订单取得突破， 销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，开发新供应链配套以为克服飞机产能和交付，同 时持续推进 eVTOL、eDA40、DART 系列新机型研发工作。 公司于 2025 年 3 月完成 Volocopter GmbH 核心资产的收购，后续将积极推进 eVTOL 领域的业务整合， 在经营管理、财务体系等方面持续做好统筹规划，实现业务和资源优势互补和有效协同，推进相关机型 型号合格证（TC）取证和商业化进程，助力公司长期可持续发展。

3.英搏尔

公司是国内少数同时具备新能源领域电驱系统和电源系统自主研发、生产能力的领军企业。1）新能源 乘用车领域，公司已达成与广汽、吉利、上汽通用五菱、东风、长安、长城、奇瑞、小鹏等长期合作。 2）新能源商用车领域，公司与吉利远程、北汽福田、上汽大通、东风小康、奇瑞等车企合作。3）非道 路车辆领域，公司已与徐工、中联、三一、柳工、临工、杭叉等国内客户和韩国现代、韩国斗山、凯傲 等国际客户合作。 公司与亿航智能、亿维特、高域等合作，低空经济打开成长空间。目前，公司为亿航智能开发的新机型 的电推进系统已完成样机交付；同时，英搏尔为亿航智能 EH216-S 机型建设了专用的电推进系统产线， 并实现了样机交付。另外，公司和亿维特以及高域的样机开发进展顺利。 公司与丰立智能在新能源汽车、传动模块、工程机械、eVTOL、智能制造等多领域深度合作。对于传 动模块产业，丰立智能的谐波减速器、行星减速器及齿轮产品与传动模块的关节传动需求高度契合，英 搏尔的电机及控制技术则能为转动模块提供稳定、高效的动力支持。双方将携手打造先进的传动模块， 推动传动模块在智能服务、工业制造等领域的广泛应用。在工程机械和 eVTOL 领域，双方将针对复杂 工况和特殊应用场景，联合开发定制化产品，满足工程机械的高负载、高可靠性要求以及 eVTOL 对轻 量化、高效率动力系统的严苛标准。

4.汇嘉时代

稳步推进首店经济，积极布局零售调改。2024 年，公司全年共引进首进疆品牌 27 个，年内调改品牌多 达 723 个。公司在哈密市新开一家超市、一家托管购物中心及一家托管百货商城，在昌吉拟开业一家受 托管理门店。“首店”品牌引进与调改持续获得好评。2025 年上半年，公司新引进百货业态品牌 224 个，其中引进的多个疆内独家品牌，有效填补业态空白，门店聚客能力显著提升，客流稳步增长，为后 续铺位价值提升奠定坚实基础。 汇嘉时代 2024 年内，针对乌鲁木齐、库尔勒、昌吉等地的部分超市，实施了“学习胖东来模式”的自 主调改，调整卖场布局，拓宽主通道，精简品类结构，汰换 70%商品，强化关联品类效应。2025 年内， 新疆首家“胖东来”指导调改店——汇嘉时代乌鲁木齐北京路购物中心超市于 8 月 16 日正式开业，首 日销售额突破 244 万元，较去年同期增长 286%。本次升级通过优化商品结构、提升服务体验、增加员 工关爱项目、增长员工薪资福利等举措，实现了客流与销售的双重突破，超市业态的提升同时带动百货 业态协同增长。

加速“低空经济+消费”多元场景落地围绕国家“发展低空经济、激活消费场景”的战略方向，汇嘉时 代正加快推进三大应用场景的落地试点：定制农业、低空物流、乡村旅游。2025 年被广泛视为“低空 经济落地元年”。据中国民航局预测，到 2035 年，我国低空经济市场规模将达 3.5 万亿元。新疆作为 资源型大区，具备天然的场景土壤：地域辽阔、交通半径大、农业资源富集，低空经济与消费场景的结 合将极大缓解物流成本、提升农副产品上行效率、推动“农文旅”一体化发展。2025 年初，汇嘉时代 携手新疆通用航空有限公司共同成立通航汇嘉低空科技有限公司，联合推进产业融合创新。物流是商业 经济的毛细血管，低空物流不仅压缩时效、降低成本，更将重构农业供应链的终端效率。 目前，通航汇嘉已与新疆生产建设兵团第六、第七、第八、第十一师签署供销协议，并与 18 家兵团百 强农工专业合作社达成深度合作，同时与保亭商联达成 15 亿元采购合作协议，多个项目即将落地试点。 布局低空经济，有望拓展新的业务增长点。公司与新疆通用航空有限责任公司携手，签署了《合作意向 书》。双方将通过各自产业特点，结合新疆地理资源优势，联手发展低空经济，未来在定制农业、低空物流、乡村旅游等领域开展深度合作。公司本身布局有食品加工产业链，以及新疆自贸区的进出口业务， 低空经济对于新疆地广人稀的特点下，有较好的经济效应，后续业务拓展值得期待。 2025 年 7 月，新疆通航汇嘉与沙雅县签署战略协议，打造全域智慧低空生态体系。双方将在低空旅游、 智慧物流体系构、生态治理与农业生产三大核心领域深度布局，通过"科技+旅游+物流+生态"的多维融 合，未来沙雅县低空经济发展进入实质性推进阶段。

5.莱斯信息

电科 28 所体系内唯一上市平台。莱斯信息成立于 1988 年，是中电莱斯信息系统有限公司（在中国电 科 28 所基础上组建）控股高科技企业。公司作为民用指挥信息系统整体解决方案提供商，面向民航空 中交通管理、城市道路交通管理、城市治理等领域的信息化需求，提供空管自动化系统、空管场面管理 系统、城市综合指挥平台、公共信用信息服务平台等产品。 央地政策助推，低空经济发展步入快车道。中央层面，2024 年，“低空经济”首次被写入国务院政府工 作报告，提出“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。地方层面，以深圳、合肥、广 州等为代表的地方政府密集出台政策支持低空经济发展和生态打造，抢抓低空经济发展的机遇期。我们 认为低空经济产业处于“政策+新产品商业化进程加速”双共振期，当前产业帷幕正徐徐展开。 传统空管业务稳健增长，国产替代空间明确。公司是国内民航空管自动化系统龙头，市占率全国第一。 存量市场受益于民航局“十四五”规划中空管系统国产化率提升至 80%的目标，进口替代空间广阔。在增 量市场方面，根据《“十四五”民用航空发展规划》，未来将形成大兴区域管制中心“8+N”布局体系，空 管系统行业需求迎来扩容，公司作为民航空管龙头有望充分受益。目前，公司已经中标首批新建区管项 目。 智慧交通、城市治理业务行业地位领先。1）智慧交通：公司是城市道路交通管理领域的第一梯队企业， 服务全国 300 多个城市及地区。在车路云方面，发布“车路云一体化”超融合终端产品—智核，布局路侧 全息感知、V2X 信息通信、云控平台等一体化解决方案，为后续竞逐智能网联业务打下坚实基础。2） 城市治理：公司主要以城市级综合治理指挥控制为核心，公共信用、国防动员等行业应用为支撑，在国 民经济信息化建设中发挥了重要作用。城市综合治理方面，发挥“数据+AI”的双轮驱动作用，推进以数 据底座为支撑，以城市治理场景为牵引的综合治理产品体系研发和迭代升级，打造多个全国城市治理的 标杆性工程。

六、低空经济发展趋势

1.政策规划体系加速完善

国家层面将出台专项政策，明确低空经济发展路线图，优化区域规划协同机制，推动重点任务有序落地。 完善法规标准体系，健全适航审定、安全监管等配套政策，营造规范有序的发展环境。

2.技术创新驱动产业升级

聚焦无人机、电动垂直起降航空器（eVTOL）等核心装备的研发，推动智能化、无人化技术迭代。加强 适航审定能力建设，突破适航认证国际标准壁垒，加速国产装备商业化进程，支撑 2026 年万亿级市场 规模目标。

3.基础设施网络全面铺开

加速通用机场、垂直起降场、智能起降点布局，构建覆盖城乡的低空交通网络。推进空天地一体化通信 导航系统建设，深化智能网联技术应用，实现低空飞行“一站式”服务保障。

4.数据要素赋能智能发展

强化气象监测、空域管理等数据共享与应用，开发精细化低空气象预报技术，保障飞行安全与效率。推 动 5G、人工智能与低空经济深度融合，建立智能调度平台，支撑物流配送、城市空运等场景智能化升 级。

5.产业融合拓展多元场景

深化“低空+”模式创新，拓展应急救援、农业植保、文旅消费等应用场景。促进通航制造、新能源、数 字经济等产业协同，构建全链条生态体系，培育跨领域增长点。

6.人才与创新生态持续夯实

高校增设“低空技术与工程”专业，深化校企合作培养复合型人才。依托国家高新区、重点实验室推动技 术攻关，扶持专精特新企业，打造梯度化产业创新矩阵。

7.安全监管体系筑牢底线

构建国家、区域、飞行服务站三级服务体系，完善融合运行监管规则，平衡安全与效率。制定空域分类、 气象数据等标准规范，探索跨部门协同监管机制，防范低空运行风险。

8.国际合作拓宽发展空间

积极参与国际民航规则制定，推广中国低空经济经验与技术标准。深化跨境技术合作，试点跨境物流、 应急救援等跨国应用场景，推动装备与服务“走出去”，提升全球竞争力。

编辑：火腿肠